Punto y aparte

Magura Durin MD80R en báscula

Thu, 08 May 2008 19:43:12 GMT

Bien, dispuesta en dos versiones con pesos en báscula, que no podían faltar:

Platos super light.

Thu, 08 May 2008 19:34:00 GMT

Mattias Hellöre, desde Mtbr, hace 4 meses nos presentaba unos prototipos de Platos de 5 brazos para Mtb, del tamaño estándar que todos conocemos, tales como estos:

Ahora ya salen las primeras y apuradas ediciones con ligeros cambios, listos para su prueba.

Más info en : http://forums.mtbr.com/showthread.php?p=4286712

Scott Spark 7774g (por light-bikes.de)

Thu, 08 May 2008 17:12:25 GMT

Nos prepara este montaje de scott , una light bike con tuning personalizados como el de la tija integrada o el desviador xtr, con un peso que supera muchas expectativas de muchas bicicletas de doble suspensión, por no decir la mayoría de ellas.

Rotor Agilis 2x9

Thu, 08 May 2008 16:41:54 GMT

El diseño definitivo dentro de algo más que un mes disponibles de venta al público. El desarrollo elegido es un 40/27 con cinco brazos y medida estándar de carretera. Expuestas en la carpa de la copa del mundo de Rotor. Los platos están a falta del anodizado final.

2008 pro bikes: Specialized Sauser

Tue, 06 May 2008 16:28:23 GMT

Más gordita que hace un año y medio pero una doble de mucho deseo. 9,12 kilos de carbono renovando componentes como la Sid wc y las roval con bujes de carbono.

Curiosa tabla especificando presiones.

Bike: Specialized Epic Carbon Full Suspension
Tires: Specialized SLK Team 1.8 (Front and Rear)
Tire Pressures: 28 PSI (Front and Rear)
Fork Pressure: Roc Shoc Sid 45- / 50+
Rear Shock Pressure: 85 PSI
Weight: 9.12 Kilos

2008 pro bikes: Team Scott

Tue, 06 May 2008 16:15:31 GMT

Un equipo que opta a la elección de doble o rígida, fiel a los tubulares y a los corredores con nombre como frischi, vogel o nino. Promesas y veternanos componen un equipo que monta unos de los cuadros más ligeros del mercado tanto en dobles como en rígidas, pero este año algo más personalizados para ellos.

2008 pro bikes: Cannondale Jacob fuglsang

Tue, 06 May 2008 16:08:35 GMT

Bicicleta memorable por las pruebas tan duras que ha ido superando durante este 2008. Talla ajustada para este corredor y unas bielas que son más que envidiables por muchos de nosotros. el resto con un poco de carbono, pues no va mal, y es que así conseguimos pesos de espanto para softails como esta.

2008 pro bikes: GT Todd Wells

Tue, 06 May 2008 16:02:39 GMT

Ciclenews.com: America no deja de ser grande y menos con sus riders americanos, que no paran de vestir bicicletas dipsradas en tallas. La bicicleta de Todd wells es la Gt zaskar de carbono con detalles tan interesantes como las nuevas notubes 7000 series; ruedas de 1200gr de peso que se venden en 900$ y que ultiumamente se regalan en la copa del mundo, siendo así un número de corredores altísimo que las lleva. La Sid WC y el SDG son componentes a destacar en la bicicleta del corredor.

Las especificaciones técnicas:

Frame: GT Zaskar Carbon
Size: Size XL
Fork: RockShox SID Team, 100mm

Critical measurements
Rider's height: 1.9m (6' 2") ; Weight: 77kg (170lb)
Seat tube length, c-t: 545mm
Top tube length: 635mm (horizontal)

Front brake: Avid Juicy Ultimate with 160mm rotor
Rear brake: Avid Juicy Ultimate with 140mm rotor
Brake levers: Avid Juicy Ultimate
Front derailleur: SRAM X-9
Rear derailleur: SRAM X.0
Shift levers: SRAM X.0 twist shifter
Cassette: SRAM PG-990, 11-34T
Chain: SRAM PC-991
Crankset: Truvativ Noir
Bottom bracket: SRAM BlackBox ceramic

Rims: NoTubes ZTR Race
Front hub: American Classic Disc 130
Rear hub: American Classic Disc 225
Spokes: DT Revolution with red alloy nipples
Tyres: Kenda Karma L3R Pro, 26x2.0"

Bars: KORE carbon riser
Stem: KORE Race with titanium bolts
Headset: Cane Creek integrated
Tape/grip: Cork handlebar tape

Pedals: Crankbrothers Eggbeater 4ti
Seat post: SDG 951 Micro Carbon MTB
Saddle: SDG I-Fly GT Team Edition
Bottle cages: King Cage titanium
Other accessories: Avid Flak Jacket cables and housing, Genuine Innovations CO2 inflator

Total bike weight: 9.2kg (20.2lb)

2008 pro bikes: Canyon Team Fumic

Tue, 06 May 2008 15:48:54 GMT

En la versión patrocinada de la doble nos situamos con las dos canyon de los hermanos Fumic. Alemanes con un gran "sentido del peso" este año más limitados que anteriores en los que los componentes extremistas lucían algo más que en este 2008. Aun así no se quedan cortos y visten estas "burras" del mountain bike para las carreras de la copa del mundo. Copa muchos otros equipos dependiendo del circuito alternarán con las rígidas.

2008 pro bikes: Sabine Spitz

Tue, 06 May 2008 15:41:16 GMT

No se me escapa esta bicicleta, y es que con pocas fotos, dice mucho. Una auténtica light bike en la copa del mundo de mountainbike. Clavícula, Schmolke TLO... Son algunos de los componentes claves para una bicicleta que aparenta ser una sub8.

2008 pro bikes: Irina kalentieva

Tue, 06 May 2008 15:31:57 GMT

Ciclenews.com nos trae la bicicleta de irina kalentieva, un verdadero misil de carreras hecha muy a su medida , al igual que el peso, que ya que afinan afinan en todo y es que comprende una cifra de 8,3 kilos, con una Magura Durin MR80 en 1360gr.

la tabla de especificaciones:

Frame: Rotwild R.R2 custom carbon fiber
Fork: Magura Durin 80R

Critical measurements
Rider's height: 1.54m (5'1") ; Weight: 46kg (101lb)

Front brake: Formula Oro Puro, 160mm rotor
Rear brake: Formula Oro Puro, 140mm rotor
Brake levers: Formula Oro Puro
Front derailleur: Shimano XTR FD-M971
Rear derailleur: Shimano XTR RD-M972-GS
Shift levers: Shimano XTR Rapidfire SL-M970
Cassette: Shimano XTR CS-M970
Chain: Shimano Dura-Ace CN-7701
Crankset: FRM Integral 2x9, 42/27T
Bottom bracket: FRM Integral

Wheelset: DT Swiss XRC 1250 w/ DT Swiss RWS skewers
Tyres: Continental Race King World Cup LTD prototype, 26x2.2"

Bars: Unmarked aluminum flat, 31.8mm ø
Stem: Thomson X2
Headset: Rotwild integrated
Tape/grip: Ergon GX2 Carbon Team Edition

Pedals: Crankbrothers Eggbeater 4ti
Seat post: Thomson Masterpiece
Saddle: Terry
Bottle cages: Topeak Shuttle Cage CB
Other accessories: Nokon cables and housings

Total bike weight: 8.3kg (18.3lb)

El desarrollo perfecto.

Sat, 03 May 2008 15:33:21 GMT

Ante la duda constante de elegir el desarrollo adecuado para cada uno de nosotros, entran factores tan determinantes como el peso. Ese mismo factor, es el clave para lanzarnos a probar desarrollos que nunca hubiésemos imaginado.

Empezando por los desarrollos más convencionales de la bicicleta de montaña, nos podemos encontrar un 11-32 de piñones, y un 22/32/44 de platos. Llendo un poco más allá llegamos a un 12-34 y a unosmplatops que van desde 22/32/42, o un mediano de 34 o de 36, o incluso de 38 y 40, y los "novedosos" extralite que se comercializaban hace pocos años de 30dientes, muy ajustados por cierto, a la vez que sus hermanos mayores los platos grandes de 46 y 48 dientes que marcas como shimano y Specialites TA siguen comercializando, y como no pequeños de 24, 26, Y 28 dientes. Si hablamos de 5 brazos platos medianos de 29 dientes y pequeños de 20.

Estas combianciones son muchas veces las claves de un desarrollo explosivo montado directamente "a la carta" por sus consumidores. Todo, lo que imagines lo consigues montar, incluyendo la incursión de los desarrollos de las bicicletas de carretera con antiguos casetes dura-ace 12-27 de 9v que dificilmente llegaban a los 190 gramos de peso.

Pero la incógnita es saber qué desarrollo nos conviene mejor.

Imagino que lo primero es familiarizarse con el entorno de cada persona, auqnue sería imposible incar el pie en esos terrenos así de golpe y a la vez alñgo inutil en este caso.

Hablemos pues de las combinaciones menos erróneas que nos saquen de apuros en determinadas situaciones.

Nos podemos atrever a meter un cassete de carretera de 12-27, pero no nos olvidemos de que con este desarrollo se deberá mantener el plato pequeño sobre todo en rutas duras de sierra, competiciones e incluso maratones. Un 20 dientes con 5 brazos, o un 22 dientes con 4 brazos de paltos pequeños, nos salvará el pescuezo en determinadas situaciones. Practicamente descartamos el doble plato sin contar terrenos rodadores.

Con 3 platos es facil hacertar; un 11-32 o un 12-34, pero y los platos? el 30 de extralite es buena opción para mantener un desarrollo y cadencia más firme y evitarte meter tantas veces ese plato pequeño que tanto odiamos en incontables veces. De plato grande, en mi caso por ejemplo, llevo un 44, pero me sobran 2 dientes. Un 42 para un mtb mixto va perfecto y te permite jugar más con el plato grande, sobre todo en subidas cortas rápidas. y sobre el pequeño un 22 o 24 va muy bien y son bastante polivalentes

El doble plato parece que obtiene pocas posiblidades de desarrrollo, pero gracias a nuestros pequeños inventos creamos un mundo que cada día se hace más interminable. Los estándares van siendo el 29 de plato pequeño y 42 de grande o 44 como se vea. para cuatro brazos desde hace unos años el 30/44 o 42. Ahora todo esto ya no es tan reducido, gracias a marcas como FRM creando un 27/42 , rotor con un 27/40 (atentos al 40), y fsa con su mediada de platos específicos de 4 brazos con 29/42. También los inventos que mencionábamos anteriormente, que son el simple hecho de cambiar los platos de posición, y meter el grande en el mediano, y un pequeño de esntre 26 y 28 dientes. De aquí sacamos combinaciones de 28/42, 26/42, 28/40 o 26/40. 40¿?¿? que poco, verdad? Pues no es así, ya que es un desarrollo que no se quedará corto en casi ninguna circunstancia sobre todo con un 11 de piñón pequeño. La recomendación del cassete para la mayoría de los doble platos es de un 12-34 y a mi parecer el 12 cambiarlo por un 11 para darnos más posibilidades ante un desarrollo tal como el 40 de plato grande que mencionábamos anteriormente.

Renstricciones, pocas, simplente ojear el cuadro que llevemos al instalar un plato grande en el mediano, que no en todos se puede hecer tal cosa.

Y bueno, imagino que ya toca elegir...

Open de Madrid #4 , Villa del Prado

Tue, 29 Apr 2008 14:30:34 GMT

La semana pasada en Ruidera , el 3er puesto PRO no había sido un espejismo, y es que este domingo 27 de abril se volvía a reflejar. No sumaba tanto la posición , ya que esta vez era un 5º Pro, pero con un nivel de alto standing. Aun no me separaba mucho del 3º, cual se encontraba a escasos 1.20sg.

En fin al grano.

Tuve la oportunidad de acercarme el jueves a ver el circuito, pero sin llegar a respetar las señalizaciones de mi entrenador diego: 1v a 130 de ppm, 2v entre 140-150 y subidas a 160-170ppm. Imposible, en la primera subida nada más arrancar rodaba despacio a 150ppm, y en una de las más duras a 170... y eso que no llevaba más que 10 minutos !. total, ese día tres vueltas y rodar un poco se hizo en 1:50 minutos de entrenamiento, con lo cual pude intuir que la carrera superaba las dos horas, en concreto mi tiempo lo situé entre 2:00 y 2:10, del cual no me alejé en absoluto.

El domingo era día de campo, de paseo, y para mi de carreras. Sol, y otro maillot de líder el cual no me quería quitar ni obligado. Una entrevista para la federación y parrilla. El circuito nos esperaba con ansia, y yo mientras sosegando los nervios pactándome que todos nos colocamos siempre en nuestros sitio en carrera. Segunda fila y como bien decía mi amigo giorgio la primera fila imbatible. Mancebo y Alejandro Díaz de la Peña se habían afiliado al Open de Madrid, la verdad que son dos puestos menos para nosotros, pero un verdadero placer correr con ellos.

Tras la salida , me quedé atrancado en la primera cuesta pero en seguida recuperé posiciones hasta anclarme al grupo medio. Sabía que rodaba en mis perspectivas, sobre el 11º o el 10º, e iba manteniendo un ritmo constante. Al fianlizar la primera vuelta me remonté a un 9º puesto del que no me quería desprender.

Pasaron dos vueltas y se me quitó la asfixia de la salida, ya iba cómodo y mi grupo de 4 se había desmantelado. Tarancón, Carlos, y Jorge habían hecho la escapada con 30sg de ventaja y yo me acababa de desprender de Calvente. Así sólo pasé la 3ª vuelta.

En la 4ª iba sólo pero controlando al grupo de delante, seguían a 20-30sg, y no quería matarme a cogerles por que imaginaba que estarían guardándose para la última vuelta. En la 5ª no pude evitarlo. Me encontraba bien, los minutos de carrera para nada se hacían largos a sí que aceleré el ritmo.

Primero cogí a Carlos, Lugo a Oscar Vazquez que perdía posiciones viniendo de un 4º puesto, luego a Tarancón, y era entonces que me decían mis compañeros que iba 5º. Ya me costaba hasta creerlo, pero bueno tenía el 4º a 30sg aun. Lo intenté incluso la máxima de 190 pulsaciones la cogí en la última subida, pero Jorge se me escapaba entrando 1min delante mía.

En fin gran carrera, muy firme y controlada. El podio quedó en Alex, mancebo , adrada, detrás jorge, y yo como primer sub 23. Así me invitaron a subir al podio con los 3 primeros. Bonita foto.

Hasta la próxima.

fotos de la prueba:

http://picasaweb.google.es/CansinosBike/VillaDelPrado08

http://picasaweb.google.com/educamaron/VdP

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=296875&page=12

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=296875&page=13

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=302897

2008

Tue, 22 Apr 2008 19:45:21 GMT

Carreras xc , marchas, y maratón.

02.02.2008. - Pelayos de la Presa (Madrid). Apertura MTB X

10.02.2008. - Open de Madrid #1 Tres cantos X

24.02.2008. - Rally de los Embalses, Galapagar (Madrid) X

02.03.2008. - Open de Madrid #2 Ciempozuelos X

16.03.2008. - Open de España #1 Albelda de Iregua (La Rioja) X

30.03.2008. - Open de Madrid #3 Casa de Campo X

06.04.2008. - Open Castilla la Mancha #1 Pastrana (Guadalajara) X

13.04.2008. - Gran Premio Unitec San Sebastián de los Reyes (Madrid) X

20.04.2008. - Open Castilla la Mancha #2, Ruidera (Ciudad Real) X

27.04.2008. - Open de Madrid #4 Villa del Prado X

11.05.2008. - Open de Madrid #5 San Agustín de Guadalix

25.05.2008. - Open de Madrid #6 Collado Mediano

08.06.2008. - Open de Madrid #7 San Martín de Valdeiglesias

15.06.2008. - Maratón Alcarria Baja, Pastrana (Guadalajara)

29.06.2008. - Open Castilla la mancha #4 Toledo (Toledo)

06.07.2008. - Campeonato de Madrid XC Cadalso de los Vidrios

27.07.2008. - Open Castilla la Mancha #4 Cañete (Ciudad Real)

14.09.2008. - Campeonato de Madrid Maratón ¿Cadalso de los Vidrios?

21.09.2008. - Maratón Festibike Las Rozas (Madrid)

05.10.2008. - Maratón Los 88 Miraflores de la Sierra (Madrid)

12.10.2008. - Trofeo Caja de Ávila, Ávila

La llanta de jakob Fuglsang: Velonews.com

Tue, 22 Apr 2008 18:44:10 GMT

Velonews.com nos trae un reportaje de las bicicleta que ganó la Cape Epic 2008 con una historia bastante interesante que no quería perderme. Aquí la anécdota del artículo traducido al castellano:

El clímax de la Cape Epic 2008 en el cabo de Absa de Suráfrica vino en los kilómetros finales de la 5ª etapa, 146km de calor y polvo en un 2 de abril. El belga Roel Paulissen tras rajar la rueda y quedarse sin cubierta trasera pasó los últimos 18km de la etapa sobre su llanta Mavic Crossmax SLR en la grava y el pavimento para preservarlos resultados de su equipo de Cannondale-Vredestein.

Paulissen y su compañero de equipo Jakob Fuglsang perdieron solamente tres minutos en el día, y se dispusieron a hacerse con el triunfo total de la Cape Epic cuatro días más adelante.

En cuanto a la rueda - los cantos del borde de la llanta fueron acribillados por la grava y el pavimento de las tierras africanas. Pero la llanta se mantuvo firme de alguna manera.

La llanta estuvo brevemente expuesta en el servicio técnico de Mavic al día anterior de Houffalize, Bélgica, en la copa del mundo celebrada recientemente.

Bielas VIPER XC

Tue, 22 Apr 2008 13:47:00 GMT

Interesante es lo que nos encuentra el forero Intruso desde foromtb.com, y son estas bielas , con la forma bastante peculiar, y estética rompedora. Lo curioso es el peso con 740gr anunciados, y la incógnita imparable , la rigidez.

1.Materials :
- Crankarms and Chainrings - 7075-T6 Aluminium with anodized color
- Chainring bolts - 2024 Aluminium with anodized color
- Ball bearings - Grade5 Si3O4 ceramic
2.Weights : 740g(including BB, 170mm)
3.Spider : 4 arm
4.Chainrings combination : 44/32/22
5.BCD : 104/64mm
6.BB Type : BSA
7.Chainline : 50mm
8.Crank arm length : 165, 170, 172.5 or 175mm

2º Open Castilla la Mancha, Ruidera (Ciudad Real)

Sun, 20 Apr 2008 20:42:01 GMT

http://www.fmciclismo.com/fmc3/index.php?option=com_content&task=view&id=202&Itemid=1

6º grados de temperatura, lluvia, días atrasados de lluvia, una semana con rodillo y las piernas cargadas ofrecía un Open con una asignatura pendiente.

El maillot de lider se encontraba a un puesto de conseguirlo y esta era mi oportunidad de recuperar lo que dejé perdewr en Pastrana.

A 260km de casa se encuentran Las Lagunas de Ruidera, con lo que aprovechamos y reservamos un hostal bastante majo para alojarnos allí el sábado e ir más descansados. Las bicicletas en la habitación, y la lluvia incesante tras la ventana durante la tarde del sábado y toda la noche.

Nos levantamos y seguía lloviendo, llegamos al circuito y seguía lloviendo... buuf, que tiempo, ya no me acordaba de estas cosas. La cosa fue sacar los rodillo debajo de unas terracitas y parar de llover, increíble.

Ya en parrilla (como suelo decir siempre) se da la salida y salimos más bien escopetados hasta que Alberto Coronas (actual líder sub23) da el ataque y salgo detrás de él. Esta vez no se me escapa, pero sí Isidoro Pérez y Jose Luis Arce, que tiran la primera trialera para abajo los primeros, y yo rodando 4º detrás de coronas siguiéndoles.

Se alejan; Alberto y yo nos hacemos 3 relevos, y les conseguimos seguir la pista. Al poco suelto a Alberto y me voy 3º a por ellos. Es cuando me pasa Julián Adrada. Veo que coge a Isidoro y este se emnpieza a rezagar. Había que intentar coger a isidoro como fuese. Ya con unos segundos de distancia de Alberto coronas , alcanzo a Isidoro, y tras una subida fuerte de plato mediano, engranomel plato grande, marco un ritmo, y veo que Isidoro no me sigue, y cada vez le saco más metros.

Es ahora cuando voy sacando más distancia a mis rivales e intentando controlar los tiempos por vuelta. La carrera se hace tranquila sin cambios hasta el final, logrando entrar 3º PRO y 1er sub 23 ganando el maillot de lider. Por delante mía Julián Adrada a 3min y 2º Jose Luis Arce a 2:20sg.

Termino el día bastante descansado. Total, 1:35 de carrera ;)

Rotor con carbono

Thu, 17 Apr 2008 16:27:55 GMT

Fuente: www.amigosdelciclismo.com

La potencia SX y el pedalier BB1, están a punto de llegar por fin al mercado. No obstante, empezamos hablando de que la gama Rotor crece en bielas, potencia y pedalier, y aparece el carbono por primera vez, en concreto las nanofibras de carbono, rígidas y ultraligeras. Veámoslo pieza a pieza.

BIELAS AGILIS MTB 2x9
Las bielas Ágilis se adaptan a la máxima competición Mtb con su su versión de 2 platos, siendo su virtud principal su reducido Q-Factor, prácticamente equivalente al de unas Ágilis de carretera.

Tendrán una medida de araña 110/74, que parece imponerse para convertirse en el estandar mundial. Los desarrollos Q-Ring para estas bielas serán 40-27, pero podrá instalarse cualquier tipo de plato redondo que responda a esa medida.
Debido a que no todos los cuadros son iguales, las Ágilis 2x9 podrán regularse con un sencillo sistema de anillos, para permitir su instalación en cualquier tipo de cuadro, sin roces con vainas extra gruesas y manteniendo el menor Q-Factor posible en cualquier circunstancia.
Con estas bielas, se estrena también el DTT Evo en el tornillo de la biela izquierda, para regular la anchura del eje y eliminar holguras. El tornillo pasa a ser de acero pero con una vaciado extremo que no eleva el peso. Nuevos pasos de rosca que aseguran un apriete más nítido y una estética mejorada, debido a su nueva tapa externa. Sencillez y fiabilidad.
Las Ágilis 2x9 bajan su peso 50 gramos, para ser el objetivo de los corredores caza-gramos con una estética impactante, su araña roja no pasará desapercibida en ninguna carrera.
Estarán disponibles para el verano en 170, 172.5 y 175 mm de longitud de biela, paro podrás verlas antes en las bicis de los equipos y corredores esponsorizados por Rotor, como el Merida Binevart de Bas Peters o el Fuji Mtb Team de Christoph Skoup, mientras las ponen a prueba en alta competición.

PEDALIER ROTOR BB1

Rotor Bike Components sigue ampliando su gama de componentes. Un joint-venture con el prestigioso fabricante de rodamientos Ceramicspeed.com ha dado como resultado el pedalier BB1.
Se trata de un pedalier muy ligero y elegante que no pasa desapercibido. Sus líneas suaves y minimalistas casan perfectamente con cualquier tipo de biela, sea de carbono o aluminio.
Ceramicspeed lo montará con sus rodamientos cerámicos y Rotor con rodamientos de acero a un precio realmente competitivo o con rodamientos cerámicos Enduro, para ofrecer un pedalier cerámico muy ligero a un precio sin competencia. Ambas versiones estarán disponibles tanto para carretera como para Mtb. El peso en versión cerámica de Rd es de 89 g y 93 g para la de Mtb. El peso en acero es 92 g para Rd y 101 g para Mtb. La versión cerámica será roja y la de acero negra.
Para asegurar la estanqueidad y el suave funcionamiento durante miles de kilómetros, el BB1 cuenta con un retén exterior de laberinto sin contacto y un doble retén en el propio rodamiento, fiabilidad a prueba de bombas.

La diferenciación será por colores, el BB1 negro llevará los rodamientos de acero, mientras que el BB1 cerámico será de color rojo. Se trata de un pedalier convencional que no emplea la tecnología S.A.B.B de rodamientos autoalineables y que cumple las especificaciones de Shimano, no siendo compatible con Sram, Bontrager ni Truvativ.
Disponible la versión de Carretera tras el Sea Otter y el 1 de mayo la versión de MTB.
El precio será de 39,99€ para la versión de acero, sea Carretera o Mtb.

POTENCIA ROTOR SX
Llega la nueva potencia Rotor SX, más fuerte y con solo 5 gramos extra, un peso pluma para una potencia de 4 tornillos con una estética impactante, la S1 fue sólo el principio.

Rotor DTT Evo Rotor Potencia SX

La SX estrena los nuevos tornillos DTT Evo, más fáciles de instalar, más grandes y con mayor capacidad de apriete, ideal para enduro y all-mountain o para todos aquellos usuarios que buscan un look "fuerte" en sus bicicletas.
Los tornillos DTT Evo estrenan nuevos pasos de rosca y nueva cabeza, con llave de Torx T25. Su nuevo diseño facilita el apriete, incluso aunque no esté completamente insertado en el cuerpo de la potencia, asegurando rigidez sin deslizamientos, sea cual sea el tipo de manillar empleado.
Las medidas disponibles son: 80-90-100-110 y 120 con +/-2,5º de inclinación. Peso: 104 g en 90 mm. Estará disponible a partir del 1 de mayo en color negro, con la careta roja o negra, a eleccion del cliente, sin sobrecoste.

TIJA SP1 DE NANOFIBRAS DE CARBONO

La evolución de la tija SP1 sigue en marcha. La versión de aluminio está en fase de testado en competición con el equipo Tau Cerámica de Carlos Coloma, mientras que su versión de carbono ultra-ligera ya está empezando a cobrar forma.
Se trata de una revolucionaria tija elaborada con una tecnología única, las Nano-Fibras de Carbono, con una rigidez extraordinaria y un peso mínimo. La idea es crear una tija de 115 gramos en 400mm x 31,6 sin límite de peso y con el objetivo de la rigidez .
Los primeros prototipos se presentarán en el Sea Otter y los corredores y equipos esponsorizados se encargarán, a lo largo de la temporada, de irla mejorando hasta perfeccionarla. El producto final, correrá las Olimpiadas y se presentará en Eurobike e Interbike.

Gran Premio Unitec 2008

Wed, 16 Apr 2008 18:06:11 GMT

650€ hacían el llamamiento a los corredores, en especial a los de la categoría PRO.

Poco contar de una carrera que se resumiría en "tonto el último". Una carrera que no se gana tiempo de ninguna manera si no es con fuerza.

Salida el primero, dos rampas tirando del grupo hasta retrasarme al 12, y poco a poco ir remontando hasta el 8º puesto Pro, y 2º sub23 tras una novatada de juvenil.

2:48sg del primero y 30sg del 1er sub23. Una carrera que hace ver que Madrid tiene dos puntas; la sierra y los desiertos como ésta y Ciempozuelos.

Enlaces de fotos de la prueba:
http://picasaweb.google.es/educamaron/GPUnitec
http://picasaweb.google.es/CansinosBike/GPUNITEC08
http://www.flickr.com/photos/think180/sets/72157604523761845/
http://www.foromtb.com/showthread.php?t=286863&page=17

vídeo de la prueba:

SID Race 2008

Sun, 13 Apr 2008 20:15:29 GMT

La foto de la Sid 2008 con dos caras: la primera sin bloqueo estandar con 1388g de peso:

Y la segunda, con cartucho de bloqueo en 1451g:

Sigue estando la Manitou MRD por delante en lo que se refiere a peso.

Photo Album: 4º Open Madrid VdP

Tue, 29 Apr 2008 14:48:22 GMT

4º Open Madrid VdP

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