Punto y aparte: Test

Test Look Quartz Pro 2008

Sat, 12 Apr 2008 10:07:16 GMT

Éste es uno de los productos anticipados de este año.

Es un pedal Look, que tiene un buen expediente, presumen de ser unos pedales excelentes con es un diseño muy simple, abierto, que corredores de la talla de Miguel Martinez utilizan. El modelo de gama baja, el Quartz de Look es muy ligero y tiene un sistema de rodamiento sellado y un rodamiento de aguja. Los pedales más costosos del modelo Quartz ti tienen 2 rodamientos sellados y un rodamiento de aguja. El peso demandado es 125 gramos por pedal.

El modelo de la prueba vino con un peso entre 130 y 129.5 gramos por cada pedal. El Quarz tiene unas calas también bastante ligeras en 32 gramos al par. El sistema entero con las calas y los tornillos pesa 298.5 gramos.

Dentro de la caja que viene con los pedales viene con las piezas separadas cuidadosamente y hay una buena colección de los espaciadores de las calas que vienen con el sistema. También viene adjunto con buenas instrucciones de montaje y uso. Las instrucciones dicen que es importante utilizar el espaciador derecho para sus botas. Básicamente, cuando el zapato se acorta hacia adentro, quisieran que el cuerpo del pedal tocara la planta del zapato. Esto asegura el interfaz apropiado del zapato y el área de contacto entre el zapato y el pedal se maximiza. Esto debe conducir para mejorar estabilidad, una transferencia mejor de la energía y más comodidad de comodidad.

El cuerpo del pedal está muy abierto. Parece que la suciedad y el barro debe poder atravesar el pedal con facilidad. También, la estructura parece estar cuidadosamente rebajada hacia fuera en un par de lugares para reducir al mínimo el peso.

La cala es bastante pequeña y está hecha en un metal duro, similar a las calas de Shimano.

Peso del pedal y peso del sistema:

La instalación se parece directa con estas calas pequeñas. Sin embargo, en las zapatillas Sidi Dragon del test, la flotabilidad ganada estaba muy restringida en el apoyo del pie. También, sacar la zapatilla del pedal requirió más esfuerzo que en un pedal típico. Miraban en la parte inferior del zapato cuando estaban enganchada la cala con el pedal y descubrieron que la planta del pie interfería con el cuerpo del pedal al torcer el zapato hacia fuera.

Un vídeo de muestra.

Roldanas de carbono para Sram X.0

Wed, 23 Jan 2008 22:25:42 GMT

Marca: (Handmade?)

Modelo: (Handmade)

Peso: 14gr con arandelas

duración del test: 650km

Por ebay, y por algo menos que 50 €, seríamos capaces de dejar un cambio Sram X.0 en 180gramos raspados.

El desgaste fue una de las cosas que me sorprendió, que tras tales km fue muy positivo, y poco apreciable. le estimo unos 2500-3000km de duración a modo de desgaste.

Las 6 láminas de carbono de las que están compuestas fueron el punto fuerte, pero el ensamblaje de los rodamientos fue la decaída. Tras superar los 600km se despegaron los rodamientos desplazándose hacia un lateral y haciendo que el cambio fallase en los piñones altos.

Lo intentaré solucionar con fijador, para ver si las puedo rematar.

Puntos positivos:

- peso

- estética y acabados.

Puntos negativos:

- desgaste

- precio

- fijación de rodamientos.

SALUDOS.

Test High roller 1.9 Exception series.

Wed, 23 Jan 2008 22:09:29 GMT

Marca: Maxxis

Modelo: High roller Exception series.

Medida: 26x1.9

peso real: 490gr (varía en cada cubierta)

Duración del test: 8 meses

High roller Exception series, referido al compuesto blando de la goma, provocando mayor agarre y mayor desgaste. La rueda elegida, la delantera; el tipo de uso, un todo terreno; el interior, líquido notubes y sincámaras;la llanta una notubes ztr 355; el sellado perfecto; y cero destalonamientos.

El agarre lateral está muy bien limitado por las dimensiones cuadradas de la cubierta, que te da un margen de error en cada curva.

La carcasa lateral bastante dura, cosa que no pasa igual con una Larsen TT 1.9 de kevlar. los tacos laterales algo más blandos se van arrancando poco a poco tras el paso de lo kilómetros. y los centrales aplanando.

Puntos positivos:

-Limitaciones de agarre lateral.

-Peso sub500gr

-Goma de compuesto blando con mayor agarre

Puntos negativos:

- diferencia de peso que puede rondar desde 460gr hasta 498gr dependiendo cual te toque.

- el "descorchamiento" de los tacos laterales con el paso de los miles de km.

- Desgaste medianamente rápido para ser una rueda delantera.

Saludos.

Test power cordz 250km

Sat, 19 Jan 2008 14:53:59 GMT

Finalizando la pretemporada, a apenas algo más de una semana y media para la primera carrera de rally, termino de probar muchas de las piezas nuevas de la bicicleta para darlas el veredicto correcto. Estos días iré colgando pequeños test de piezas críticas en el funcionamiento de una bicicleta, y más una light bike preparada para competir.

El primer test es sobre los cables de freno power cordz, los cables más ligeros del mundo.

Marca: Power Cordz

Modelo: Mountain cordz

Peso declarado por el fabricante: 7gr/set

Peso real: 11gr sin topes de seguridad.

Duración del test: 250km

Y si, son suficientes kilómetros para darles un veredicto justo y conciso. Según había oído anteriormente, por su mayor grosor , no eran compatibles con las fundas Nokon, pero me quedaba ver si con las Alligator I-link lo eran o no. La sorpesa no fue demasiado grande , ya de primeras daba por sentado de que no lo eran. Y así fue, elegí unas fundas negras convencionales de toda la vida para probar estos cables. Al montarlo, la pega es que los que me mandaron para hacer el test, carecían de la piececita que amarra en la parte exterior del cable para que no se escurriesen. Pero hablando con gente que lo ha llevado y/o lleva, me dijeron que dándole la vuelta al tornillo del prisionero del cable de la leva, agarraba bien y no escurria.

El montaje:

Con las fundas normales, y el latiguillo de freno convencional, en el primer test de tacto algo me fallaba y es que retornaba algo lenta la maneta. Era el freno de delante y no debía de ocasionarme problema. El tema estaba en que en el latiguillo de freno, sobraba el tubito interior de plástico, que entorpecía el tacto de estos. Una vez fuera ya cogió buen tacto.

Tras lo que me iban diciendo al darle la vuelta al tornillo prisionero en los puentes de freno Extralite, se me escurrían y perdía su posición. Todo esto era debido a que los frenos Extralite no tienen arandela debajo de ese tornillo y van a pelo. En cualquier otra leva hubiese ido mejor que en estas.

Por lo tanto , descartando el darle la vuelta al tornillo, lo coloqué como cualquier otro cable normal. Frené fuerte y más fuerte y no se movía. Pero al ser el delantero, metí un imán de un cuenta km a modo de prisionero de seguridad por si se me escurrían.

Ahora el trasero más de lo mismo, pero le faltaba un poco de fuerza de retorno. En el trasero no puse tope de seguridad, ya que el que más me importaba era el delantero.

En marcha:

El tacto del freno delantero no tenía nada que envidiar a ningún freno de V-brake. Va como la seda, y la sensación de llevar algo exclusivo y ligero.

El tacto del trasero iba algo más tosco debido al grosor del cable (el grosor es el mismo que el delantero), pero no entorpecía la marcha ni las frenadas.

A medida que fueron pasando lo kilómetros , y las rutas con barro, el trasero me cogió algo de porquería y agua, y penaba al torcer el manillar en giros bruscos. El tacto también empeoró levemente.

Conclusiones y valoración:

¿Para quién es?: para gente que salga a menudo con tiempo desfavorable, o que tengan un mantenimiento de un nivel alto a la bicicleta, ya sea competición o marchas.

Hay que buscar unas camisas adecuadas para que pasen estas cosas, las mías no eran las perfectas pero no iban nada mal tampoco para el test.

Puntos positivos:

-menor fricción.

-Los más ligeros

-Disponibles en dos colores ; negro/amarillo

Puntos negativos:

-Buscar bien las camisas

-sumar el peso del tope de seguridad

Valoración del 1 al 5: 3

Más info en: www.iodupont.com

Gracias a www.light-bikes.net

Saludos.

2x9x50km+sierra=aprobado.

Sat, 29 Dec 2007 17:08:11 GMT

Ya tuve la suerte de hacer el primer entrenamiento con los platos. Desde que los monté ayer a medio día, hoy por la mañana hemos salido a exprimirlos por la sierra madrileña.

Al empezar, y salir con gente, veía que ya iba con el 38 metido, y que no quedaban muchos piñones. Esto asusta un poco, ya que cualquier bajada... Pero eso era sólo mental. la cadencia llevadera, el ritmo fuerte tanto en bajadas como en subidas.

Lo favorable destacaría que te evita hacer tanto cambio de plato, en una subida, cuando te dispones a atacar no tienes que cambiar de desarrollos, te acomodas al 38 y juegas con los piñones.

El 28 es muy juguetón con un 32 detrás, aguanta casi todos los desniveles propuestos en la salida, y ya sean subidas técnicas o no. Lo que hace es que no te fuerza como te forzaría un 32 en el mediano, si no que te da una cadencia muy cómoda. Lo malo que bajar de un 4/5 piñón supone cruzar la cadena, pero eso con el 38 se evita a no ser que nos descuidemos.

La velocidad máxima puede ser un contrapunto, ya que cuesta abajo pedaleando no se pasa de los 50km/, pero en llano a una cadencia normal (85-95rpm), se va a 45km/h.

Puede ser una máquina crucial que te haga ganar tiempo en determinadas carreras. Aunque seguiré con ello hasta sacar más conclusiones, de momento me ha motivado ir metiendo palos con ese desarrollo, y me está gustando. Ya veremos los llanos que tal los soporta.

Saludos.

La locura de los dos platos.

Sat, 29 Dec 2007 00:08:49 GMT

Si ya probé una vez, lo vuelvo a hacer, pero esta vez un tanto diferente.

Empezando que las marcas de componentes ya se están dando cuentas que las MTb deben de ser simplificadas sin perder su eficacia, deciden ir poniendo en auge los dos platos, ya se que la gente misma los simplifica a base de "inventos", o se la ingenia de alguna manera para llevar un doble plato asequible en unas bielas de 4 brazos y un diámetro estándar de 104mm.

Esta manera de hacerlo es de la más sencilla: Ya vemos que con 4 brazos (104mm) el diámetro de dientes más pequeño que se puede poner es de 30, y en unas bielas de MTb de 5 brazos es de 29dientes (como ejemplo, las bielas tune). Luego marcas como FRM que crean sus propias bielas con platos embutidos en dentaduras de 27/42, o FSA con sus diámetro establecido, dando lugar a un 29 para 4 brazos.

Pero ahora centrémonos en lo estándar.

Empecé en las race face next lp, y llevando un 29 de plato pequeño y un 32 de piñón grande, me di cuenta que se debía estar muy fuerte y muy entrenado parea llevar ese desarrollo, y más por la sierra, si te cogía una subida dura, poder enfrentarte a ella comodamente. Meses después tras pensar y ver ejemplos, Diego Ramos, mi entrenador un hombre fino, se decidió a meterse en un 42/28 en unas bielas XT 2003-2006. La manera de ponerlas era cambiando el plato mediano por el grande, y el pequeño pues el 28 de la mano de Specialites TA. El 42 le obligó a poner los tornillos de los platos al revés ya que al quedarse largos rozaban en la cadena. Una vez dados la vuelta todo perfecto.38

Bien ahora me tocaba a mi llevar esa combinación con lo cual me encargué los platos, pero tras mucho pensar y contrastar opiniones pensé en un 40 en vez de un 42. Claro que un 40/11 es lo mismo que un 44/12, y me decidí por el 40. La combinación de 28/40 quedaba muy cuca, incluso llegué a ver un 26/40 en unas clavicula de un francés. pero 26 me parecía demasiado pequeño.

Total cuando me traen el plato, me informa Iñaki , un compañero de fatigas, que no vale el 42 para el cuadro giant, ya que el sobredimensionamiento de las vainas de carbono provocan que el 42 en posición de mediano choque con ellas. Que chasco, voy a la tienda , y recojo los platos.

Ahora es cuando me entra la locura de los dos platos. Necesito los 2 platos como sea, y me lanzo a por un 38. ¡un 38! exactamente, 4 dientes más grande que un 32, pero 4 más pequeño que un 42.

Bajo el desviador, pero ya me empiezo a comer la cabeza sobre la postura del mismo. De primeras que da arras del remache del tornillo del portabidón, y de segundas no se puede poner más abajo para que no roce con la vaina. Pero no pasa nada, esto es lo mismo que tener un mediano y un pequeño.

A favor del 38 he de decir que si que tiene 4 rampas de subida al ser un mediano, no como el grande que carece de ellas.

Hoy entrenando en carretera simulé con el 39 de plato y el 12 de piñón lo que podía llegar a ser, y rodando con cadencia alta me situé en 46km/h. un 38/11 es algo más que lo anterior y estimo 48-49km/h llaneando. Lo que me temo son las bajas largas de pedaleo, que pocas se encuentran la verdad.

Mañana será el primer test del enjendro de lo que viene ser un 28/38 y un 11/32 detrás. Lo que quiero evitar es meterme un 11-34 detrás que no me gusta demasiado, y si hace falta probar un plato pequeño de 26 en el futuro.

Ya os comentaré lo resultados, alegraros que tenemos un tester.

Unos apuntes técnicos:

respecto al cambio de plato grande al mediano, es que en cuadros tipo merida o giant, o incluso specialized, no va a funcionar debido a las vainas de carbono y sus dimensiones.

El hueco que quedó entre vaina y cadena es bastante aceptable, y fiable diría yo.

Es conveniente poner cinta aislante o americana como protección contra los chupados repentinos de cadena, y más siendo carbono el cuadro con este tipo de combinaciones

Al cerrar el tope del desviador, me obligó a poner un tornillo de tope algo más largo para evitar que la cadena se saliese. Aun así al quedar el desviador más alto, tiene más riesgo de salirse la cadena.

La longitud de cadena también varía, disminuyendo esta, y se puede acortar, aunque al ser la primera prueba aun no lo voy a hacer. A si de este modo no sólo ganamos peso en en los platos, si no que en la misma cadena.

Y el resto de fotos:

Saludos.

Test Crank Brothers 4 ti: 3000km

Tue, 11 Dec 2007 12:23:08 GMT

Hasta el día de hoy desde que compré los pedales ya han pasado practicamente por todas las condiciones climatológicas. 3000 kilómetros bastan para dar un veredicto más bien justo.

Desde el comienzo, estos pedales ofrecen un peso de 167gr y un eje de titanio un poco más corto de lo habitual, reduciendo el peso y la distancia de pedalada o q-factor. Elaborados en 4 piezas de titanio como ya sabéis, provistas de calas específicas de la marca, las cuales son las que más penaron en el test, ya que con esos kms hay que cambiarlas, se gastan enseguida.

El cuerpo si llega a ser bastante robusto, llegando al límite de dar golpes secos en trialeras o piedras en el camino, no llegaron a partirse.

Y hablando de las cuatro caras del pedal, estas nos facilitan el rápido enganche, ideal para carreras, con una evacuación muy favorable del barro. La sensación de flotabilidad es una cualidad que al principio , viniendo de la cala spd convencional de shimano de toda la vida resulta extraña, te da un movimiento lateral poco deseado, pero es un movimiento que basta acostumbrarse a él, para pedalear en la postura correcta. De este modo al pedalear recto , se esparce la fuerza hacia el sentido de la pedalada , evitando perder esa fuerza en los laterales del pedal con el empuje del pie.

A su contra he de decir que las tapas laterales de eje tienden a desaflojarse lentamente y hay que revisarlas para no perder una. A mi me pasó, y tuve que buscar una sustituta rapidamente para no obstruir el eje de barro arenilla y/o agua.

Los casquillos van bastante bien,pero tras estos kms, se nota que ya no van tan finos como el primer día. si los meneas con fuerza se ve que tienen un micro-juego lateral apenas inapreciable. Suerte que CB vende de repuesto.

También falta más plataforma de apoyo. (a si vemos a muchos pros poner cinta americana en ambos laterales del cuerpo). En la caja, para zapatillas de carretera vienen una calas específicas con unas gomas que aumentan el apoyo de los pies sobre los pedales.

No tienen opción de ponerlos más duros o más blandos, pero si de poner la cala en dos posiciones; se trata de dos tipos de angulación. la primera es que se saca el pie con menor angulación, y la segunda posición hay que girar mucho el pie para sacarlo de la cala.

Como complemento en la caja también tenemos una tapa para recargar los pedales de grasa limpia, un detalle.

puntos positivos:

- peso.*****

- 4 caras de enganche*****

- evacuación del barro*****

- disminución del q-factor.*****

- estética*****

-flotabilidad y distribución de la pedalada.****

puntos negativos:

-las calas se gastan rápido**

-poca plataforma de apoyo.**

-carecen de regulación de dureza*

-posibilidad de perder la tapita lateral.*

¿Merece la pena?

Mon, 26 Nov 2007 17:32:15 GMT

Algunos cuando hablan de él , lo llaman el cuadro más ligero del mundo. Aunque no lo sea, es uno de los claves a seguir a al hora de buscar una bicicleta rígida ligera. Hablamos de la Scott Scale LTD. Es cierto que su hermana pequeña la Spark LTD (hablo de pequeña, ya que es algo más nueva que la Scale), si consigue pesos increibles con poco esfuerzo metódico sobre determinadas piezas, con montajes convencionales se consiguen cifras increibles.

Ahora sobre la Scale LTD , tengo archivadas estad fotos. La primera en báscula, no se ven las cifras, pero determinan 1138gr en talla Mediana;

y eso que no trae soportes de V´s, que estos siempre incrementan el peso.

Ahora es hora del soporte de sillín que ancla a la tija, de marca Ritchey. Un peso que es devastador, y sorprendente; 131gr.

Esto más camisas contínuas, más desviador e-type, imposibilidad de montar bielas Extralite, son cosas que hacen que bajo mi punto de vista no valga la pena por peso. Bueno simpre nos quedará aquella scott 30 tuneada... adivinais de quien?

Un saludo.

BH supermotard.

Sun, 25 Nov 2007 10:37:15 GMT

La idea de la BH supermotard "diseñada" por Aimar Fraga surge después de darle muchas vueltas a la idea de una bicicleta proveniente de noches sudorosas de pesadillas sobre la bicicleta de competición definitiva en un mundo postnuclear apocalíptico. Debería ser algo así como el equivalente ciclista a las motos de Akira, los vehículos de Mad Max, etc, etc. Tendría que tener geometrías tan agresivas que fuese casi imposible de conducir, y además neumáticos anchos para que fuese todo terreno. Evidentemente, esta bicicleta carece de las geometrías de pista puras, pero esto es debido a que la BH fue el primer paso en el desarrollo del proyecto definitivo que sería la Amaro Lollobrigida. Sin embargo, la BH sirvió para definir muy bien cómo debería ser el proyecto
definitivo, algo así como el prototipo de pruebas. www.amarobikes.com/lollobrigida.html

Lo más importante en esta bici es lo siguiente:
1- Conducción exigente y difícil, y capaz de soportar cualquier terreno. La idea que resumiría este concepto sería una bicicleta de pista, el concepto más puro en una bicicleta, sin ningún compromiso. A su vez, esta bicicleta de pista debería tener neumáticos anchos, de montaña, para darle mayor resistencia, posibilidad de ir sobre cualquier terreno, y ayudar en la estética mad max.
2- El número de mecanismos o piezas sea el mínimo posible en una bicicleta, dándole una limpieza de líneas extrema. Esto se consigue principalmente con la transmisión de piñón fijo.

Todas la piezas de la BH, excepto el manillar y los neumáticos, son piezas recicladas de otras bicis, montadas y pintadas en casa, lo que ayuda mucho a conseguir el efecto de simbiosis con la bici, y de ser un proyecto basado en el concepto, no en el marquismo.

Las piezas son las siguientes:

Cuadro (Frame)
* BH tubería Columbus Aelle OR

Horquilla (Fork)
* BH Aluminio pintada con spray

Platos y Bielas (Crankset)
* Bielas EDR, plato Shimano 42

Sillin (Seat)
* Flite SLR

Tija de Sillin (Seatpost)
* Kalloy pintada con spray

Cassette
* Corona EAI de acero, 16 dientes.

Direccion (Headset)
* ON-OFF Intruder rodamientos sellados

Cadena (Chain)
* Shimano XT 8v

Manillar (Handlebar)
* Deda Pista Oversize

Potencia (Stem)
* Titec Oversize

Bujes (Hubs)
* Delantero Alivio / Trasero Kogswell 135mm para piñón fijo

Llantas (Rims)
* Vuelta 36 Radios / Mavic 32 Radios

Radios (Spokes)
* Normales y corrientes

Cubiertas (Tires)
* Ritchey Moby Bite 2.1

Cámaras (Tubes)
* Michelin

Pedales (Pedals)
* FPD automáticos

Cierre Sillín (Seat Binder)
* Odissey

Cierres Ruedas (Quick Releases)
* Tuerca atrás, shimano alivio delante

El peso aproximado de la bicicleta es de 9,8 kg, y el precio aproximado de la misma fue de unos 200 euros (principalmente debido al buje trasero, manillar, y cubiertas, todo lo demás se consiguió de cosas usadas que tenía en casa o comprado en mercadillos tipo forromtb a precios de risa)

Según nos cuentan, esta bicicleta es complicada de conducir, la postura es agresiva, la transmisión de piñón fijo requiere un tiempo de adaptación y máxima concentración. Pero una vez nos acostumbramos a sus peculiaridades, no es fácil encontrar una conducción más gratificante, consiguiendo una simbiosis con nuestra bici inigualable, llegando a sentirnos parte de ella, haciendo que el conducir nuestra bici pase a ser una experiencia total, en la cual nada vuelve a ser igual, ni tan siquiera un simple trayecto urbano será lo mismo, pasará a ser algo así como un viaje por las lluviosas calles de Blade Runner, en plena carrera contra Tetsuo y
Kaneda...

En la fixed gear gallery fue votada como la 23ª mejor bici del año 2005, entre algo así como 2000 participantes. También salió en un Bike a fondo.

También remarco lo que dijimos anteriormente, la supermotard es la madre de la lollobrigida, bastante más ligera que esta, que si la suerte nos acompaña, podremos tener un artículo de cara a abril/mayo.

sobre el tema de las fixies, Aimar escribió un artículo para www.63xc.com lo podéis ver aquí: http://63xc.com/aimar/postcard.htm

Un saludo.

Estamos rotos.

Tue, 30 Oct 2007 20:34:46 GMT

Llevo un mes que lo tiro todo! Bueno más que tirar , romper, y es que empecé con un culetazo con mi sillín Tune speednedle, el cual le crujieron los raíles y se le fisuró el chasis. Ahora está en trámites de garantías, y al parecer si que me lo cubre, lo que tarde es otra cosa... me temo que voy a estar sin sillín un tiempecito. Ahora, algunos sabéis que los speednedles están agotados en España, al menos en uno de los distribuidores de tune que es alpcross, debido a que han dejado de fabricarlo. La excusa es que no daban a basto con la demanda, cambiaron de empresa y ahora vuelta a la carga... Eso si, no sabemos si será igual.

De segundo plato me deleito con mi tija. Extralite rota?? He de admitir que la tubería es una maravilla, está muy bien trabajada, pero los anclajes lo que yo al ver una foto de uno roto pensaba que tener una pared más ancha que otra era un fallo de reparación, no lo era. Partió un soporte de los raíles, haciendo que todo desapareciese. Desaparecise? en medio del campo, encontré una mitad del soporte a 10 metros de donde sucedió y me quedé una hora como un tonto buscando la otra mitad y la cuña donde apoya el sillín sin encontrarla en 30m cuadrados que me rodeaban. Cómo fue? bajando una trialera apoyado en la parte trasera del sillín.

Añadimos una tija Extralite a la lista de roturas. Voy a tratar temas de garantías, o de despiece y si es difícil, ya hablaremos en otro artículo. Esta es la foto de lo que me ha quedado...

Viva extralite?

Saludos.

Las bicicletas más ligeras.

Mon, 15 Oct 2007 15:55:35 GMT

Hoy decido darme una vuelta (una vez más) por lo que dicen que es la galería de bicis ligeras más grande del mundo; Light-bikes.com.

Curiosa galería en la que a través de proyectos de la gente se sacan ideas, y con las increíbles listas de componentes que engloba a cada bicicletón no para uno de preguntarse si ese peso es real o tuneado y si es así que se hizo con dicha pieza para dejarla tan anoréxica.

dividido en categorías, tiendo más hacia el Mtb empezando a mirar Hardtails:

En esta categoría es donde podemos ver todas las bicis de MTb divididas en peso por libras. Hemos encontramos dos españolas en el top-five, y es que Iago Medin y Jose Luis Lobo tienen unos pesos de película. Como no, en cabeza tenemos a Heinz Wittman con su flamante scott de 5090gr. 90 gramos menos y salimos a 4 kilos y muchos! Es increible. Atentos que en el encabezado de cada categoría ponen el peso medio de todas las bicletas de cada una de estas categorías. En este caso 19,90 libras.

Categoría fullsuspension, o lo que es igual, doble Suspensión. En este caso el alemán CC-Schnecke domina con su litespeed Sewanee y los 6281gr que pesa la criatura. Pero no parece la única ya que la seguidora es la hermana "gordita" con 6732gr. Heinz wittman no se quiere bajar del cajón y se sitúa en un tercer puesto con la genius de 7221gr. A los españoles, esta vez nos cuesta seguir el ritmo y la primera doble que nos encontramos pertenece a Camilo Vazquez en un quinto puesto. La media en este caso de esta categoría está situada en 22.38libras.

Singlessped, una categoría de bicicletas de una sola velocidad. Poca aceptación en nuestro país, pero si puede llegar a ser un tema que nos de de que hablar. Tom con 6205gr en el primer puesto y Jose Luis Lobo en el 9º puesto con 8220gr. Es una bicicleta que más que peso ha buscado el buen gusto y calidad de ciertos componentes. El peso medio de esta galería está en 18,29 libras.

Bicicletas rígidas. Pocas bicis y algún que otro extraño en el primer puesto en el que nos encontramos una bicicleta de carretera que baja de los 6 kilos. ¿Así se gana? Aun así se puede ver alguna que otra cosa curiosa, y si alguno de los nuestros y conocidos en los foros con horquilla rígida enviase su burra , sería bastante vista entre la poca variedad que oscila en la categoría. El peso medio 14,36lb.

Carretera lo voy a dejar en que la primera figura en 3557gr, aunque ya se pueden ver bicis de 3 kilos justitos.

resulta una Página curiosa, pero no deja de tener pesos de bicis inciertos, con malas aclaraciones debajo del despiece en forma de comentario que justifican el peso de manera burda, y que a la vez lo incrementan, sin contar que te encuentras alguna bicicleta de montaña en singlespeed, entre otros.

Saludos

test Notubes ZTR355, 8000km.

Tue, 09 Oct 2007 16:14:17 GMT

Marca: Notubes

Modelo: ZTR355 -V-BRAKE-

Peso: 368 (28h); 371gr (32h)

Noviembre 2005, en ese momento fue cuando adquiría el par de llantas, aunque he de reconocer que no las monté hasta pasados unos meses, en concreto, agosto del 2006. Las llantas fueron acompañadas de unas cabecillas de aluminio de DT swiss, unos radios aerolite de DT swiss, y unos bujes Tune mig/mag. El uso que le fuimos dando fue de entrenamientos, carreras y maratones, y como dato interesante 70% eran caminos, y el resto del 30% era pura sierra, lo que venía a ser rocas y más rocas.

estas llantas tienen un límite de apriete de radios establecidos entre 85 y 95kilos, lo cual te pone ciertas limitaciones. un ejemplo de ello es el no poder poner radios de titanio. Comúnmente a los radios de titanio hay que darles un apriete superior de lo que se da a unos de acero (más o menos 120kilos). al montar unos radios de titanio nos atenemos a una de dos; a que la llanta sufra una sobre tensión y al no carecer de hojales sufra una fisura o ahuevamiento; o que nos queden demasiado flojos estos radios y no tengamos una rueda lo suficientemente rígida para un uso duro.

De todos modos esto de la tensión de los radios se nota bastante al querer tener una rueda ligera, y más si se lleva con v´s, lo cual puede ocasionar roces a la hora de ponerse de pie al pedalear. No quiero decir con esto que hagamos una rueda poco rígida, ni mucho menos, sólo que a los amantes de la super-rigidez de las llantas , les recomendaría abstenerse ante la compra de una de ellas. A parte la veo una llanta que para una persona de más de 85kilos se quedaría corta, sobre todo más, si esta tiene una manera de montar más agresiva.

Ante todo, para mi es una gran llanta, mantiene un punto clave de ligereza , rigidez y prestaciones.

Como prestaciones, es una llanta tubelles sin ser lo, es decir, mantiene los flancos interiores de una llanta tubelles, pero no el fondo de llanta. con lo cual los radios están al aire, pero hay que preocuparse. Para eso se vende como complemento una cinta especial de notubes de 21mm de ancho que acapara todo el fondo (la cinta trae para unas cuatro ruedas aprox.), apenas pesa 6gr por rueda, y para acompañarlo el líquido, un remedio eficaz de cara a los pinchazos.

http://stansbikeparts.com/compar.wmv

Desde el kilómetro cero se comportan como una llantas normales, se nota la ligereza del conjunto, además yo siempre me atrevo a utilizarlas con neumáticos de kevlar para arañar aun más los gramos (siempre satisfecho), sin producir ruidos en la frenada. lo cual tuve que andar ajustando mucho era la distancia de las zapatas, o más bien la inclinación de las mismas de cara a ala pared de la rueda, ya que es tan estrecha que tienes que fijarte muy bien a ver que no te rocen las zapatas con la cubierta. Una vez fijadas no hay problema ninguno.

Una ruta en la sierra me golpeó la rueda trasera, de la manera que me hizo levantar la bici del suelo. Verifiqué que la llanta había quedado un poco tocada, se había hundido un poco el flanco hacia el interior, y había quedado un poco ahuevada sin que se notase ni al montar ni a simple vista. Este pequeño accidente me obligó a cambiar las cabecillas por unas prolock más 7 radios de la rueda trasera.

Y casi había cumplido el cupo de los 8000km, entonces llevaría aproximadamente unos 7000 y pico y hasta aquí sigo montando con las ruedas. la rueda de delante jamás la tuve que centrar , y eso que albergaba 28radios, y tuve un roce en una carrera con un biker que me metió los pedales entre los radios de la misma.

Ahora es cuando noto que la pista está desgastada, y que la goma que hay incrustada en la pista me estorba por sus constantes chillidos. la he limpiado muchas veces, pero persiste, además que el rebaje de la unión ha salido a la luz y se nota en las frenadas. creo que ha llegado la hora de jubilarlas.

8000KM son más que suficientes, las llantas como la cadena las cubiertas, es un material que para los que aun llevamos v-brake, se desgasta y hay que cambiarlo.

tengo pedidas unas nuevas sin duda me han gustado.

light it´s right!

EXTRALITE Octaramp.

Wed, 04 Jul 2007 20:02:51 GMT

Marca: Extralite

Modelo: Octaramp

Peso: 103gr conjunto de 3 platos

Medidas: 22t (17gr); 30t (28gr); 44t (59gr)

Precisamente elegí este desarrollo para poder aprovechar el plato mediano al máximo, y es el que más se parece al que llevo actualmente (29/44). Eso sí, no me pude deshacer del pequeño, ya que con el 29 noto que voy justo, y no pienso meter un 11-34 detrás, pretendo seguir con mi 11-32, me siento más cómodo. Dejo el 22 de reserva, pero pocas veces lo usaré, creo que sobre todo en pretemporada.

Sus ocho rampas es lo que me ha inspirado confianza, comparado con un TA chinok de 44 dientes que se ausentaba de las mismas. Luego el peso me ha sorprendido muy satisfactoriamente, sobre todo el del plato grande.

Como punto curioso, y aunque ya lo había visto pero no sabía de que iba, me llamó la atención los resaltos del mediano, y es que los 4 pivotitos que sobresalen hacen la función de la hembra de los tornillos de platos, con lo cual ya te ahorras la mitad de la tornillería. Ya veremos el resultado sobre la marcha.

Ya sólo queda darles uso.

y la bici bajando de peso!

RECIÉN EQUIPADO.

Thu, 14 Jun 2007 14:41:19 GMT

Marca: EXTRALITE

Modelo: Ultrabrake

Peso: 93gr/u tornillería incluída.

La rebaja de peso, considerable, y los frenos, la hostia. El tacto es increiblemente fino, y creo que sólo tienen una pega, que las zapatas que vienen de serie (unas kool-stop) son excesivamente duras, y chillan hasta dejarte sordo. La solución se basa en un cámbio rápido de zapatas, al menos las de delante, que son las que más gritan. 93 gramos de nada.

Marca: EXTRALITE

Modelo: ExtraBolt 2

Peso: 12gr sin gomas 14 gr con gomas.

Marca: XCLUSIVE

Modelo: CrossBolt

Peso: 11gr ,cinco tornillos hembra y macho.

Es la tornillería que he adquirido recientemente de la mano de xclusive. Para terminar las bielas, darle un toque diferente y cómo no, quitar peso. los tornillos de platos xclusive con llave torks y allen del 6 se aprietan muy bien y muy finos., los extrabolt por igual.

Finalmente le peso de la bici (por ahora a la espera de algo más de rebaja), es este; 7,87.

Un saludo.

Bielas nuevas.

Thu, 24 May 2007 16:35:27 GMT

Llevaba tiempo detrás de un 2x9 exactamente con un 29 de plato mediano. Al final el salto fue de un 2x8 (con el tuning del cassete), finalmente conseguí unas bielas race face next LP de segunda mano.

Tras tuenarlas, he conseguido dejarlas en 718gr sin tornillería específica, esto quiere decir que con la tornillería que tengo encargada bajará de los 700gr seguro.

Nada más sacarlas de la tienda, me chupaban cadena. Claro estaba lloviendo , aun así no era motivo, con lo cual me he cabreado. Una vez en casa, me he dado cuenta que era culpa mia, por no apretar bien los tornillos (que torpe!), y uno lo he tenido que cambiar (vereis en las fotos que tengo uno rojo).

La ruta ha sido corta, casi llana, pero el barro me ha obligado a meter el 29. Bueno las impreiones son pocas, pero ha quedado genial, y me gusta mucho ( de momento). Luego habrá que ver en carreras , sierra...

Test de piezas.

Tue, 24 Apr 2007 22:31:27 GMT

Tras un paso de prueba en rally/xc competición, mataones, rutas de corta y larga distancia puedo ir opinando de ciertos componentes que pertenecen a mi montura.

Cuadro Giant XTC Composite 2006 talla 19" (M):

Carbono de módulo t600, resistente bajo golpes de piedras, absorvente gracias al material utilizado, vainas y tirantes que complementan a esa absorción sobre todo en la parte trasera, ligero, con dirección integrada, pivotes de V, estética minimalista, tija de 30.9, patilla desmontable y caja de pedalier de 68mm.

-puntos positivos: Geometría perfecta para rally/xc; vainas y tirantes hidroformados; dirección integrada; tija 30.9 que comparte un punto intermedio entre las "clásicas" de 27.2 y las "tochas" de 31.6; pivotes de v-brake.

-Puntos negativos: el anclaje de los pivotes de v-brake no está muy logrado, aunque va bastante bien; Cierre de tija de 34.0, una medida rara, sólo disponible cierres de Giant y Coparni a la carta.

Horquilla rock shox SID World Cup 2006:

con un peso 1370 de serie con pop-lock y motion control, la he logrado rebajar a 1310gr (1275gr sin pop lock) la he cambiado pivotes de v por unos extralite de aluminio, tapones de plástico, funda magura para el pop lock, tornillo de alumnio para pop lock, y lo último que he rebajado ha sido el pop lock con regulador de motion control que lo he quitado para poner el antiguo pop lock (-10gr). Aun la quitaré un pelín de peso. pura horquilla de rally.

-puntos positivos: Peso; estética; botellas de magnesio, bloqueo en manillar (pop lock).

-puntos negativos: escasos 70mm de recorrido; se nota algo de falta de rigidez.

Ruedas con llantas Notubes, bujes MIG/MAG, y radios DT Aerolite con cabecillas de aluminio:

1275gr de ruedas que con el fondo de llanta de Notubes para hacerlas tubelés suben a algo más de 1300gr. 28 hojales delante a dos cruces y 32hojales detrás a 3 cruces por el lado del piñón y dos cruces por el contrario.

-Puntos positivos: el peso; las llantas el reborde interior que tienen igual que las tubelés para evitar destalonamientos; el macanizado que ha incluido las llantas en sus nuevas versiones; los radios planos dan mayor rigidez y una sensible y teórica aerodinámica; el color de las cabecillas; el peso y personalización a través del color de los bujes Tune.

-Puntos negativos: los radios no pueden recibir una tensión mayor de 85-95kg por la llanta que no tiene ojales, lo cual la hace menos rígida que cualquier Dt, pero si más que unas crossmax de v-brake; las cabecillas de alu visten mucho, pero necesitan fijatornillos para que no se suelten, aun así con el tiempo terminan flojeando y necesitan un repaso, terminaré cambiándolas por unas pro-lock de dt también de alumnio, sólo que negras; los radios aerolite para apretarlos necesitan necesitan de una llave que los sujete y no se retuerzan por la parte plana.

Bielas y eje de pedalier Shimano xtr (2003-2006) con platos stronglight ct2:

770gr de bielas, con tornillos de titanio en la biela izquierda , sin plástico protector, ya que el cuadro de carbono , la caja de pedalier es sellada, y no necesita este mismo (-7gr).

-Puntos positivos: eje integrado, estética y rigidez; duración cazoletas xtr.

-Puntos negativos: se rallan con facilidad; los platos son específicos, suerte que ya hay marcas que trabajan con ellos; torniloos cortos específicos; el recubrimiento cerámico de los platos stronglight va bien, pero me impide poner tornillería de alumnio en los platos, concretamente me ha hecho partir dos tornillos del juego de SRP azules que tenía, ya que se escurían y se soltaban.

Transmisón Sram X.0, desviador deore y cadena KMC x9 sl y casete xtr 2003-2006 tuneado a 8v:

Sram y shimano en el desviadro hasta que sram saque algo muy ligero (¿2008?) el cambio sram de 196gr y caja corta tiene los tornillos cmabiados, la última vez que lo pesé me dio 196gr, ahora habrá que ver. el desviador tuneado y mecanizado en 123gr, y los mandos grip shift con tornillos de aluminio también. cadena en 235gr cortada. cassete tuenado a 8v.

-Puntos positivos: precisión y peso en los cambios; suavidad en la cadena.

-Puntos negativos: recambio de gomas para los mandos, ultimamente no se que pasa.

Fundas alligator:

ligeras, muy parecidas a las nokon, en color plateado.

Puntos positivos: peso, más ligeras que las Nokon; canutillo contínuo para evitar entrada de porquería; buen tacto.

puntos negativos: terminales muy grandes; precio; no estoy seguro que haya recambios de tubito de plástico.

Tija extralite The post UL2:

en medida 30.9 y 400mm es la más ligera del mercado (en dichas medidas) en 188gr.

-puntos positivos: peso; acabados; tornilleria de ti; no tiene límite de peso.

-puntos negativos: hay veces que cruje un poco.

Sillín Tune Speednedle Alcántara:

anuncia 87 gr y me ha dado 84, que bonito que es!

-puntos positivos: peso; forma ergonómica; comodidad, he aguantado con él 6horas sobre la bici en rutas de larga distancia; estética.

-puntos negativos: veremos cómo aguanta la piel alcántara con el paso del tiempo, de momento perfecta.

Potencia y manillar RITCHEY WCS:

La potencia de lo mejor que he visto entre peso y calidad. 97gr tuneada, manillar 137gr de serie en oversice, aunque ya tengo mi race face y mi potencia extralite a la espera de ser montada, por la pijada y eso.

-puntos positivos: repartición de apriete de los tronillos de la potencia; me ha tocado uan muy ligerita de serie ya que en 120mm y 31.8 se queda en 110gr y tuneada con tornillos de ti en 97gr, lo más light que conozco en esa medida

-puntos negativos: los logos se borran con facilidad como en la mayoría de las cosas de ritchey; podría traer tornillos de titanio.

Puentes de freno avid sd sl y manetas de freno extralite:

ligero pero mejorable, al menos en peso

-puntos positivos: Buen tacto; peso de las manetas; tornilleria en alu y ti; estética light de las manetas; rigidez de los puentes, mucho más que los xtr.

-Puntos negativos: ...¿?

Pedales Shimano PD-959:

Los tengo desde el año 2002 y me aguantan. He pasado por los exustar de titanio (211gr), pero no me funcionaron ante las piedras, asi que seguí con estos. ahora tengo unos crank brothers esperando a ser montados, en concreto los 4ti.

-puntos positivos: robustos, fuertes:

-puntos negativos: estética; peso.

Cubiertas High roller exception 1.9 delantera y larsen tt 1.9 kevlar trasera:

estas son las más polivalentes que tengo pero no las más ligeras, 498 y 435gr. las utilizo con líquido notubes , y para hacer "el invento", son de las mejores que he probado.

-puntos positivos: compuesto de goma blanda; encajan bien en las llantas; agarran bien; buen peso y perfectas para inventos tubeles.

-puntos negativos: excesivo desgaste en la larsen tt trasera en los tacos centrales sobre todo; no hay que olvidarse de que no son tubeles para los que hagamos el inventos y cuidarlas a la hora de montarlas.

Puños de cinta de carretera

no hay mucho que decir, es lo mejor que he visto y probado.

Lo malo de tener tantas cubiertas...

Wed, 11 Apr 2007 13:05:11 GMT

Cuando era cadete decía que iba a tener una cubierta para cada terreno, y lo más que llegué a tener, eran unas mosquito 1.85 de flancos amarillos para barro... y con cámaras. Ahora los inventos del latex y el peso de las light bikes están en auge. Por fin he tenido la oportunidad de tener una cubierta para cada terreno.

Este fin de semana toca Open de Madrid, una carrera de las más rodadoras que conozco, pues bien, tocaban maxxis maxxlite, las semislick.

Pero claro, visto el tiempo que hacía... muy inestable, al parecer en mi barrio todo seco, aunque nublado, en San Sebastian De Los Reyes, no para de llover. y si, es cierto, comentarios de los foreros de la zona dicen que es un auténtico barrizal, en fin.

Tengo una maxxlite delante montada, con latex claro está, y detrás estaba pendiente de poner la misma, pero pondré la medusa 1.5...

El sábado tengo una cita con kabra, antes de ver el circuito le haré pasar por la gasolinera para montar una de las dos cubiertas, seguramente la Medusa también delante... ¡¡qué lio!!... ¿O la monto ya?

pufff...

El gran despiece.

Thu, 29 Mar 2007 22:05:25 GMT

Esperaba cambiar algunas cosillas de mi bici de aquí aun mes, aunque de momento tendrán que esperar.

Mientras, os presento mi despiece foto por foto, no me dejo ningún peso (exceptuando el aire jeje, sólo lo lleva la horquilla), para que juzgueis por vosotros mismos.

Este es el Primer test teórico de las piezas que llevo, de los muchos que quedan por verificar.

Empezamos con el alma de la bici; el cuadro, y con él, todo lo que le acompaña, para que no nos dejemos nada de nada. [cuadro, dirreción, cierre de tija, incluimos también el portabidón con los tornillos, y los pivotes de V brake]

Segunto punto de apollo;Horquilla, espaciadores de carbono, tapa de dirección y araña incluída.

A rodar se ha dicho. ruedas y todo lo relacionado cone allas. [llantas/radios/bujes/cabecillas/cinta tuneles incluida ya sobre rueda, cierres, líquido, válvulas, cubiertas.]

La potencia sin control... aquí potencia ,manillar y puños el conjuntillo.

Los frenos.... puentes, manetas, cableado.

Los cámbios, incluyendo el cassete de 8v tuned, cadena, bielas, cambio, puños giratorios, cableado ,desviador y pedales

Por último nos sentamos para darnos un descanso... sillín + tija.

El despiece marca 8044,3gr contando dos veces la válvula, y dos veces el líquido. proximamente pesaré la bici en báscula para ver las diferencias de peso. Hasta entonces un saludo!