Punto y aparte: Noticias

Platos super light.

Thu, 08 May 2008 19:34:00 GMT

Mattias Hellöre, desde Mtbr, hace 4 meses nos presentaba unos prototipos de Platos de 5 brazos para Mtb, del tamaño estándar que todos conocemos, tales como estos:

Ahora ya salen las primeras y apuradas ediciones con ligeros cambios, listos para su prueba.

Más info en : http://forums.mtbr.com/showthread.php?p=4286712

Rotor Agilis 2x9

Thu, 08 May 2008 16:41:54 GMT

El diseño definitivo dentro de algo más que un mes disponibles de venta al público. El desarrollo elegido es un 40/27 con cinco brazos y medida estándar de carretera. Expuestas en la carpa de la copa del mundo de Rotor. Los platos están a falta del anodizado final.

La llanta de jakob Fuglsang: Velonews.com

Tue, 22 Apr 2008 18:44:10 GMT

Velonews.com nos trae un reportaje de las bicicleta que ganó la Cape Epic 2008 con una historia bastante interesante que no quería perderme. Aquí la anécdota del artículo traducido al castellano:

El clímax de la Cape Epic 2008 en el cabo de Absa de Suráfrica vino en los kilómetros finales de la 5ª etapa, 146km de calor y polvo en un 2 de abril. El belga Roel Paulissen tras rajar la rueda y quedarse sin cubierta trasera pasó los últimos 18km de la etapa sobre su llanta Mavic Crossmax SLR en la grava y el pavimento para preservarlos resultados de su equipo de Cannondale-Vredestein.

Paulissen y su compañero de equipo Jakob Fuglsang perdieron solamente tres minutos en el día, y se dispusieron a hacerse con el triunfo total de la Cape Epic cuatro días más adelante.

En cuanto a la rueda - los cantos del borde de la llanta fueron acribillados por la grava y el pavimento de las tierras africanas. Pero la llanta se mantuvo firme de alguna manera.

La llanta estuvo brevemente expuesta en el servicio técnico de Mavic al día anterior de Houffalize, Bélgica, en la copa del mundo celebrada recientemente.

Bielas VIPER XC

Tue, 22 Apr 2008 13:47:00 GMT

Interesante es lo que nos encuentra el forero Intruso desde foromtb.com, y son estas bielas , con la forma bastante peculiar, y estética rompedora. Lo curioso es el peso con 740gr anunciados, y la incógnita imparable , la rigidez.

1.Materials :
- Crankarms and Chainrings - 7075-T6 Aluminium with anodized color
- Chainring bolts - 2024 Aluminium with anodized color
- Ball bearings - Grade5 Si3O4 ceramic
2.Weights : 740g(including BB, 170mm)
3.Spider : 4 arm
4.Chainrings combination : 44/32/22
5.BCD : 104/64mm
6.BB Type : BSA
7.Chainline : 50mm
8.Crank arm length : 165, 170, 172.5 or 175mm

Rotor con carbono

Thu, 17 Apr 2008 16:27:55 GMT

Fuente: www.amigosdelciclismo.com

La potencia SX y el pedalier BB1, están a punto de llegar por fin al mercado. No obstante, empezamos hablando de que la gama Rotor crece en bielas, potencia y pedalier, y aparece el carbono por primera vez, en concreto las nanofibras de carbono, rígidas y ultraligeras. Veámoslo pieza a pieza.

BIELAS AGILIS MTB 2x9
Las bielas Ágilis se adaptan a la máxima competición Mtb con su su versión de 2 platos, siendo su virtud principal su reducido Q-Factor, prácticamente equivalente al de unas Ágilis de carretera.

Tendrán una medida de araña 110/74, que parece imponerse para convertirse en el estandar mundial. Los desarrollos Q-Ring para estas bielas serán 40-27, pero podrá instalarse cualquier tipo de plato redondo que responda a esa medida.
Debido a que no todos los cuadros son iguales, las Ágilis 2x9 podrán regularse con un sencillo sistema de anillos, para permitir su instalación en cualquier tipo de cuadro, sin roces con vainas extra gruesas y manteniendo el menor Q-Factor posible en cualquier circunstancia.
Con estas bielas, se estrena también el DTT Evo en el tornillo de la biela izquierda, para regular la anchura del eje y eliminar holguras. El tornillo pasa a ser de acero pero con una vaciado extremo que no eleva el peso. Nuevos pasos de rosca que aseguran un apriete más nítido y una estética mejorada, debido a su nueva tapa externa. Sencillez y fiabilidad.
Las Ágilis 2x9 bajan su peso 50 gramos, para ser el objetivo de los corredores caza-gramos con una estética impactante, su araña roja no pasará desapercibida en ninguna carrera.
Estarán disponibles para el verano en 170, 172.5 y 175 mm de longitud de biela, paro podrás verlas antes en las bicis de los equipos y corredores esponsorizados por Rotor, como el Merida Binevart de Bas Peters o el Fuji Mtb Team de Christoph Skoup, mientras las ponen a prueba en alta competición.

PEDALIER ROTOR BB1

Rotor Bike Components sigue ampliando su gama de componentes. Un joint-venture con el prestigioso fabricante de rodamientos Ceramicspeed.com ha dado como resultado el pedalier BB1.
Se trata de un pedalier muy ligero y elegante que no pasa desapercibido. Sus líneas suaves y minimalistas casan perfectamente con cualquier tipo de biela, sea de carbono o aluminio.
Ceramicspeed lo montará con sus rodamientos cerámicos y Rotor con rodamientos de acero a un precio realmente competitivo o con rodamientos cerámicos Enduro, para ofrecer un pedalier cerámico muy ligero a un precio sin competencia. Ambas versiones estarán disponibles tanto para carretera como para Mtb. El peso en versión cerámica de Rd es de 89 g y 93 g para la de Mtb. El peso en acero es 92 g para Rd y 101 g para Mtb. La versión cerámica será roja y la de acero negra.
Para asegurar la estanqueidad y el suave funcionamiento durante miles de kilómetros, el BB1 cuenta con un retén exterior de laberinto sin contacto y un doble retén en el propio rodamiento, fiabilidad a prueba de bombas.

La diferenciación será por colores, el BB1 negro llevará los rodamientos de acero, mientras que el BB1 cerámico será de color rojo. Se trata de un pedalier convencional que no emplea la tecnología S.A.B.B de rodamientos autoalineables y que cumple las especificaciones de Shimano, no siendo compatible con Sram, Bontrager ni Truvativ.
Disponible la versión de Carretera tras el Sea Otter y el 1 de mayo la versión de MTB.
El precio será de 39,99€ para la versión de acero, sea Carretera o Mtb.

POTENCIA ROTOR SX
Llega la nueva potencia Rotor SX, más fuerte y con solo 5 gramos extra, un peso pluma para una potencia de 4 tornillos con una estética impactante, la S1 fue sólo el principio.

Rotor DTT Evo Rotor Potencia SX

La SX estrena los nuevos tornillos DTT Evo, más fáciles de instalar, más grandes y con mayor capacidad de apriete, ideal para enduro y all-mountain o para todos aquellos usuarios que buscan un look "fuerte" en sus bicicletas.
Los tornillos DTT Evo estrenan nuevos pasos de rosca y nueva cabeza, con llave de Torx T25. Su nuevo diseño facilita el apriete, incluso aunque no esté completamente insertado en el cuerpo de la potencia, asegurando rigidez sin deslizamientos, sea cual sea el tipo de manillar empleado.
Las medidas disponibles son: 80-90-100-110 y 120 con +/-2,5º de inclinación. Peso: 104 g en 90 mm. Estará disponible a partir del 1 de mayo en color negro, con la careta roja o negra, a eleccion del cliente, sin sobrecoste.

TIJA SP1 DE NANOFIBRAS DE CARBONO

La evolución de la tija SP1 sigue en marcha. La versión de aluminio está en fase de testado en competición con el equipo Tau Cerámica de Carlos Coloma, mientras que su versión de carbono ultra-ligera ya está empezando a cobrar forma.
Se trata de una revolucionaria tija elaborada con una tecnología única, las Nano-Fibras de Carbono, con una rigidez extraordinaria y un peso mínimo. La idea es crear una tija de 115 gramos en 400mm x 31,6 sin límite de peso y con el objetivo de la rigidez .
Los primeros prototipos se presentarán en el Sea Otter y los corredores y equipos esponsorizados se encargarán, a lo largo de la temporada, de irla mejorando hasta perfeccionarla. El producto final, correrá las Olimpiadas y se presentará en Eurobike e Interbike.

SID Race 2008

Sun, 13 Apr 2008 20:15:29 GMT

La foto de la Sid 2008 con dos caras: la primera sin bloqueo estandar con 1388g de peso:

Y la segunda, con cartucho de bloqueo en 1451g:

Sigue estando la Manitou MRD por delante en lo que se refiere a peso.

1120 g para Sabine Spitz

Sat, 12 Apr 2008 09:22:36 GMT

Desde light-bikes.de, encontramos las nuevas ruedas de Sabine Spitz. Como su sponsor Es tune, no ha podido impedir hacerla un montaje "más a su medida". Y es que cada vez que se aligera algo, ellos lo aplican.

El caso es el siguiente; conseguir rebajar más peso aun. Y eso se consiguió con las nuevas llantas Notubes ZTR Race, y permitiendo muy pocos bares de presión, y ya metiendo los nuevos bujes Princess, aun poco disponibles, del 2008, con ala de carbono. Los radios Dt aerolite son los que completaron el montaje de estas ruedas que le ganaban peso a las ya anteriores de la marca Tune de 1157 gramos de peso (muy bueno apropósito) que llevó durante algunas pruebas de la copa del mundo.

La escalofriante cifra de 1120 gramos, nos hace imaginar horizontes con ruedas de disco cerca de un kilo de peso, y perfectamente manejables.

Light Cape Epic 2008

Wed, 09 Apr 2008 20:55:29 GMT

Destacamos las imágenes más ligeras de la Cape Epic, o al menos las imágenes técnicas a destacar de las nueve etapas.

Bart Brentjens probando largos kilómetros por sendas africanas sobre su particular "sofá". Eso si, imprescindible que estuviese bien alineado, ya que por el contrario...

Lasnuevas dobles de GT fabricadas en carbono cobraron también un pequeño protagonismo, y es que este ya es el segundo año que irrumpen en esta prueba.

Cada uno tiene sus prioridades, pero yo ya se que la cinta de manillar es bastante cómoda (depende de cómo la pongas). El Team Bulls tuvo la oportunidad de probarlas por ellos mismo. ¿Su conclusión?

3000€ de Yety, y no hablamos del monstruo, si no del flamante cuadro de carbono de Yety, el ASR Carbon con tija integrada que baja de un kilo. Mirar como no lo cuesta levantar la bicicleta. ¿O si?

De horquillas va la cosa, y a la horden del día ya pocas SID antiguas de vieron. La Cape Epic si que sirvió para hacer un buen test con las primeras Sid 2008 de la temporada.

Y que digan que lo ligero no aguanta. Las Notubes ZTR Olympic rodaron por tierras Africanas, con bujes DT por cierto, y cubiertas Nobby nic. Por la combinación apostaría que iban con líquido.

Y las averías a la horden del día, que no falten. Pedales Shimano, y unas Epic que pena.

Saludos

Tubulares al Podium.

Wed, 09 Apr 2008 20:19:23 GMT

Florian Vogel y Nino Schurter son los corredores más triunfantes de la Swisspower Cup. El equipo Scott mantiene un liderato que tras dos pruebas , combina dos victorias y se afianza más fuertemente el liderato.

La primera prueba disputada en Buchs y la segunda en Winterthur, con dos escapadas de Vogel. Espectacular el recorrido de este hombre en estas pruebas, teniendo en cuenta la categoría de la carrera.

De aquí me ha interesado sacar el detalle de los tubulares en el mountain bike, que ya son dos veces que se proclaman campeones en circuitos suizos.

Y es que el juego de las presiones, nos puede dar unos ataques firmes en curvas y un agarre excepcional. Quien quisiera poseer unos de estos, o por pedir... un par.

Sram 2009, II parte

Mon, 07 Apr 2008 19:33:44 GMT

Aun no es definitivo, pero ya están de test los Double Tap de Sram.

Las nuevas Reba asoman la cabeza en ruedas de 29" con los nuevos ejes pasantes anteriormente anunciados y 140mm de recorrido. ¿Alguien dijo Enduro?

Maxxis Maxxlite 285 prototype

Mon, 07 Apr 2008 19:25:13 GMT

Rompiendo las barreras del peso en este campo, Maxxis deja ver sus prototipos montados en bicicletas estadounidenses. Se trata de las ya conocidas Maxxis Maxxlite, pero con un diseño renovado, incluyendo laterales reforzados y un taqueado un poco más generoso que sus hermanas anteriores.

De este modo deja a un lado la cifra de 310, y se lanza a por el escalofriante número de 285, quitando teoricamente 25 gramos por cubierta, que bailará número arriba número abajo dependiendo la tirada de cubiertas, exactamente igual que cualquier modelo que nos podamos encontrar en el mercado.

Ahora estamos atentos a su salida en el mercado y al comunicado que daba la marca hace unas semanas anunciando futuras cubiertas LUST (tubelés), que bajarían de los 500 gramos de peso.

SunRace y un catálogo desconocedor

Sat, 29 Mar 2008 16:02:34 GMT

Partiendo del mítico cambio que todos conocemos en bicicletas de precio asequible, subimos cuatro escalones para situarnos en las gamas más relevantes.

NMZ es la denominación estrella de la marca, y no se queda corta a la hora de exponer sus productos, jugando con materiales como el titanio y el carbono, tratando de ofrecer la mejor calidad posible, y como representante, el dorado.

En bielas nos encontramos con las FCMZ7 con un peso de 847g, como no, de eje integrado, siendo este de titanio aligerando unos gramos importantes. La estética a carbono llama la atención, y es que tienen un recubrimiento de carbono para dar más rigidez a las mismas, y como no, un toque de exclusividad.

Nos vamos al cambio RDMZ, disponible tanto en caja larga como media. Observamos un diseño mecanizado en CNC, compartiendo toques dorados en el tornillo que amarra al cuadro, y una patilla de carbono que no pasa desapercibida. Las roldanas de aluminio con rodamientos cerámicos terminan las definiciones de un cambio de 223g. Su lanzamiento estará previsto para este mes.

Entre otros nos encontramos cassetes de titanio e incluso uno combinado con aluminio, una cadena dorada de 255gr, bujes, un eje de pedalier para bielas integradas y hasta un cassete de 8 velocidades.

Bajo esta gama se esconden diez más, pero nos vamos a fijar en la que viene justo por debajo. Se trata de NMX, guardando similitud en algunos de los componentes como la cadena, pero perdiendo la distinción dorada.

El cambio RDMX sostiene las roldanas de aluminio pero desaparece la patilla de carbono y los rodamientos cerámicos. El peso aumenta sensiblemente sumándole 13g.

Quizás el producto más destacado de esta gama sean las bielas, y es que nos ofrecen las FCMX7, unas bielas de aluminio que recuerdan a los moldes de aquellas Token, Atik, o incluso a las MSC, y con un peso de 779g que nos deja estupefactos, y no es para menos, ya que iguala a las pioneras en el mercado, las Shimano XTR. Estamos seguro que si a estas bielas le metiesen "el equipamiento" de las de gama superior, incluyendo tornillería de aluminio y eje de titanio, estaríamos frente a unas fuertes adversarias para muchas marcas.

Y es que no podemos negar que el peso es algo que se valora cada vez más a la hora de escoger un componente, de tal modo que ya vemos a marcas como esta plasmar materiales acordes a lo que un usuario pueda pedir.

MSC Bikes lanza al mercado un nuevo diseño de cierre de tija de sillín ultraligero

Sat, 29 Mar 2008 15:57:45 GMT

Diseñado por los ingenieros de la casa, el cierre MSC Ultralight es uno de los más ligeros del mercado fabricado en aluminio con tan sólo 9gr de peso.

A diferencia de otros modelos más ligeros fabricados en fibra de carbono, el MSC Ultralight de aluminio ofrece un cierre perfecto fijando la tija del sillín.

Mecanizado con cnc de un solo bloque de aluminio 7075 T6 y con tornillo de titanio Gr5. El diseño es lo más minimalista posible, siguiendo formas redondas, muy naturales y atractivas para la vista.

Lo tendremos disponible en dos medidas: 31.8mm y 34.9mm, y el par de apriete máximo recomendado por la fábrica es de 3Nm.

saludos

Nuevo shimano SLX

Sat, 16 Feb 2008 16:50:39 GMT

De momento las fotos

y además nuevo desviador XT, para nuevos diseños de cuadros (algo especiales tirando hacia la carretera.) dónde la camisa llega directamente el desviador sin dejar descubierto el cable.

saludos

Lollobrígida de Amaro.

Wed, 13 Feb 2008 20:57:57 GMT

Hace unos pocos meses hablamos de los proyectos de Amaro.

Hoy nos acercamos a las calles de nuevo para dar a conocer este concepto de bicicleta de ciudad. el peso final es alto, unos 10kilos, pero cada cubierta pesa 1,4kg, con lo cual con unas cubiertas más ligeras se quedaría en 8,9 aproximadamente. Pero en esta bicicleta, la estética y el concepto de que sea absolutamente indestructible es más importante que un peso record.

La foto corresponde a una primera foto "espía" de la mano de Aimar de Amaro. Pronto publicaré más fotos, que también saldrán en la web de www.amarobikes.com .

Un saludo

Dura ace carbon.

Mon, 28 Jan 2008 21:20:23 GMT

Así es nuestro primer asomo al 2009. Bielas de carbono, recordando un poco a las THM. No sorprendería un cambio dura ace de carbono, ya teniendo el xtr de montaña con patilla, nos falta el grupo de carretera.

Éste, junto al Sam Red, y el Campagnolo Record , se convertirá en uno de los grupos más codiciados del asfalto.

Saludos

Presentaciones web.

Wed, 16 Jan 2008 21:31:20 GMT

He de presentar dos páginas no menos importantes en mi entorno, y en el entorno de las bicicletas ligeras, y no ligeras.

La primera es de mi amigo Fernando, conocido como kabra xc por mucha gente.

Se trata de un blog de la mano de blogspot, que engloba el mundo que le rodea. Es un diario muy metódico que vale la pena leer. Desde light bikes, hasta corredores o rutas o entrenamientos... vamos sin límite ninguno.

El link: http://conlimonybicicleta.blogspot.com/ , también presentado en mi historial de enlaces.

La segunda web, es la archi-conocida light-bikes española: light-bikes.net, compuesta por una galería de imágenes muy muy buena, y subiendo lentamente para ser lo que era. Sin duda un lugar donde se pueden acurrucar buenos light bikers para escapar de lo que muchos ya sabemos. Dividido en categorías, podemos encontrar un hueco para cada uno de nosotros.

El link: http://www.light-bikes.net/forum/ , también presentado en mi lista de links.

Saludos, espero que os gusten.

Nuevo pop lock.

Wed, 16 Jan 2008 21:14:03 GMT

Esta vez no es un tuning (aunque pronto uno más), esta vez es el nuevo pop lock de rock shox.

la foto en báscula con el cable y la camisa:

Y puesto sobre el manillar:

vaya forma más radical de dar el cambio. Veremos infinidades de ellos este año.

Saludos.

Made in carbon.

Sun, 23 Dec 2007 14:08:26 GMT

Os enseño una pequeña recopilación que tengo guardada en una carpetilla del ordenador de cosas, piezas, fabricadas en carbono. Algunas bastante artesanales, siempre vale la pena echarlas un vistazo, no perdérnoslas, ya que a veces me paro a pensar que imágenes de subforos extranjeros sólo unos pocos disfrutamos de ellas, y es que ya es hora de compartirlas.

No hablaré de pesos, pero si os dejaré juzgarlas , y que las veáis. Y es que aunque no suela guardarlas cuando las veo, poco a poco lo he decidido hacer para poder colgarlas en el blog.

A disfrutarlas

Saludos.

Ditec: Cuadro más grande, más ligero

Thu, 20 Dec 2007 13:11:55 GMT

cuelgo estas fotos desde torrelló , la misma persona que nos mandaba la foto del cuadro en báscula, para corregirme de un comentario.

En el anterior artículo de Ditec, decía que la talla L pesaba 120 gramos más que la M, pero eso no es cierto. Pasa totalmente al contrario, la Talla L pesó 120gr menos que la M. Increible.

Alguna de las diferencias que comentaba era la capa descubierta de carbono, la zona donde no estaba pintado que se podía apreciar el trenzado del carbono, mientras que en la talla M estaba pulido. No sabemos si pasará en todos los casos, o será la excepción.

Vemos una foto detallada del cableado.

Y la bicicleta a vista general.

Un saludo.

German-A XCITE.

Thu, 20 Dec 2007 12:42:15 GMT

¿Os acordais de esta horquilla?: 1118gr; 900€

Pues ya tenemos a la nueva hermana, en realidad una más de la extensa familia de German-A. Esta vez volvían al estilo clasicista que todos buscamos, pero haciendo algo más espectacular. Algo diferente, ligero, pero sobre todo caro. Lo confirmo con estos datos: 1150gr de peso con 1500€ para el bolsillo.

En base sufre de 110mm de recorrido, pero que este puede ser regulable entre 75 y 110mm. Que extraño me resulta esto, pero ¿dónde se ha visto una horquilla con ese recorrido/peso? Aunque también hay que decir que la marca posee una horquilla de puro free-ride en 1600gr.

Su manejo del carbono se hace notar, pero no por ello es menos rígido. Según afirman guarda una excelente rigidez de toda la estructura, y según nos cuentan , es gracias a su puente poco usual, que no está ni delante , ni derás, sino situado en el medio de las dos botellas.

Pero no todo va a ser carbono. Disponemos de una vewrsion de aluminio que esta vez se sube algo de peso, en concreto a los 1290gr. Esta imagino que debería ser algo más barata.

En lo que respecta al funcionamiento, dicen que de lo más sencillo, pero poco más puedo decir.

Su salida prevista para marzo del 2008.

Saludos.

Peso ditec.

Mon, 17 Dec 2007 11:49:31 GMT

Me acaban de mandar estas fotos, dónde vemos un cuadro Ditec en talla Mediana del 2008. Su peso muy bueno, en 1271gr. La talla L se suma 120 gramos a la báscula.

Como ya comentábamos en un reportaje anterior, el cuadro lleva una tija de la marca en 34.9 y 400mm, en carbono, pues ya tuvimos la oportunidad de ver esa tija em báscula. 204gr de peso, muy buen peso para ser una tija que viene con los cuadros de serie.

Saludos.

nightbiken

Sat, 15 Dec 2007 17:12:51 GMT

Encontramos esta página desde Alemania.

Una página a modo de blog de un light biker alemán. Con una Klein attitude que a pesar del gran despliegue de componentes ultralight que posee , está en 8,97kilos. Cerquita de la barrera de los 9.

A la vez podemos observar algún que otro tuning, o piezas de lujo...

Más info en www.nightbiken.de

Saludos.

¿Hellcat?

Sat, 15 Dec 2007 00:19:16 GMT

¿Serías capaz de pagar 2700€ por esta bicicleta?

Una vez más ebay nos sorprende con estos "artilugios".

Una bicicleta de montaña, más apta para rodar por ciudad que otra cosa.

Hand made seguro, con un diseño lefty-invertido, ya que no sólo la estructura de la horquilla de carbono... por cierto muy sobredimensionada...

Sino que también las punteras son tipo "lefty". Rara forma de amarrara la rueda trasera.

Luego curiosa forma de anclar la patilla al cuadro, pocos recambios encontraremos en caso de tener que cambiarla.

Discos de carbono? agárrese quien pueda , vayamos con cuidado. Fijaros en la maneta de freno, Sachs...

En definitiva, de lo más extraño que he visto ultimamente, con unos componentes de lo más modestos, y un peso en su conjunto de 12,7kilos.

http://cgi.ebay.de/EINZELSTUCK-BIRIA-Unplugged-TM-DESIGN-Carbon-XO-XT_W0QQitemZ130182035594QQihZ003QQcategoryZ30746QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Saludos.

Notubes Ztr355 ABT 32H

Thu, 13 Dec 2007 21:38:45 GMT

ya me llegó la llanta. Cuando me llegaron mis anteriores llantas, de mi primer montaje de ruedas, sobre la báscula me dieron 368gr la de 28h y 371 la de 32h. Pensaba que el nombre de "ZTR355" era un nombre acompañado de una cifra "cualquiera". Hasta hoy que puse la nueva llanta sobre la báscula. 354gramos.

Saludos.

Rotwild RR2 en báscula

Thu, 13 Dec 2007 00:12:08 GMT

Ya. El cuadro del cual hablábamos en ediciones pasadas puesto sobre la báscula desde MTB-news.de.

El peso d 2254gr corresponde a una talla M con el amortiguador xr190. Un poco elevado respecto al mencionado pero sabemos que el cuadro trae el xr carbon, lo cual casi bajará de 2200gr. aun así sigue siendo junto al Anthem advanced uno de mis favoritos.

Saludos.

Atik aligera para el 2008.

Wed, 12 Dec 2007 00:03:32 GMT

Ya conocidas por muchos, las bielas Atik, hermanas de las token, no dejan de ser unas bielas que por su precio peso puedan llegar a ser irresistibles. Unas bielas de eje integrado, de titanio al igual que las xtr, con platos estandar, que presentan un peso estupendo, llegando a acercarse más a los 700gr en 175mm 22-32-44 que a los 800gr.

Estas fotos son fotos de la galería de Nino de MTBR. Y es que de cara al 2008 las han aligerado un pelín más. 10-15 gramos.

La primera de las bielas de serie, con sus respectivos tornillos y platos.

El peso de los platos Atik;

Ahora comparados con unos platos "cualquiera";

Y ahora con unos FRM, los cuales se llevan sólo 4gramos respecto al conjunto de extralite;

el peso de las bielas con los platos normales y tornillería de alumnio;

Con los platos Frm se quedarían en un peso de 684gr con 3 platos. Muy buen peso.

Si quereis echar osotros mismos las cuentas, aquí un par de fotos para salir de dudas:

También poseen las mismas bielas en carbono, pero pesan más ya que esas son las de aluminio con una fina capa decorativa que les hace incrementar 15 ó 20gramos de peso.

Ahora si seguimos mirando la web, vemos que la Marca Atik, tiene especial dedicación al titanio, encontramos componentes de todo tipo. Si quereis echarla un vistazo, aquí el enlace: http://www.atik.cc/

Saludos.

Un mix.

Sat, 08 Dec 2007 11:16:52 GMT

Extralite refuerza y aligera.

Fri, 07 Dec 2007 15:50:01 GMT

Como bien dice el título las tijas extralite traerán unas nuevas piezas en la cabeza. A mi tras mi rotura de una de ellas ya me llegó la siguiente por garantía.

A primera vista resulta extraña, pero no deja de tener sus detallitos.

A la hora de ponerla sobre la báscula vemos que pesa 1gramos menos que la original. ¡Genial!

Refuerzan la palanca que hace el tornillo sobre la pieza y adelgazan el resto. Las fotos ya dicen casi todo.

Saludos.

Igorre CX world Cup.

Fri, 07 Dec 2007 11:56:29 GMT

Unas pocas fotos de Igorre, lugar donde el pasado 2 de diciembre se disputó una prueba de la copa del mundo de Cx.

Saludos.

Light Ebay.

Wed, 05 Dec 2007 12:41:55 GMT

navegando por ebay, me encontré con esto:

Increibles pesos, y trabajo realizado por esta persona, imtando un poco a AX, incluso a Tune.

empezando por las ya conocidas manetas de carbono KCNC, la rebaja de peso es de cada leva de 4gr, poco significativa pesando la original 10,9 y la de carbono 6,9. El juego de frenos se queda en 20gr, igual que los que presentaba Nino, hace unas semanas en MTBR.

Seguimos con otra imagen que me dejó bastante anonadado. Esta potencia en carbono y tornillería de alumnio, rondando un peso de 77gramos. Tecnicamente me daría miedo montarla a menos que fuese para ciudad y un uso muy...light. Aun así es increible ver cosas como esta:

Recordando a Tune, nos encontramos con este conjunto sillin-tija en dos medidas disponibles. La primera en 320 y 31.6mm de tubo, con el límite de peso en 85kilos del rider, y una inclinación de 72º, con el largo del sillín en 28cm y el ancho en 13,5 con un grosor de 4cm sobre el mismo, nos sorprenden con un peso de 150gr.

La segunda opción es la de 27,2 y 320mm (¿quizás no salga a cuentas hacer el tubo más largo?), bajando el límite de peso a 80kilos,, siguiendo las mismas especificaciones anteriores y rebajando el peso a 130gr.

Y por último y más caro, el par de frenos de carretera, con tornillería de ergal guardando un peso de 49gr cada puente. 250 dólares el par. Nada mal.

Saludos.