Punto y aparte: Consejos

El desarrollo perfecto.

Sat, 03 May 2008 15:33:21 GMT

Ante la duda constante de elegir el desarrollo adecuado para cada uno de nosotros, entran factores tan determinantes como el peso. Ese mismo factor, es el clave para lanzarnos a probar desarrollos que nunca hubiésemos imaginado.

Empezando por los desarrollos más convencionales de la bicicleta de montaña, nos podemos encontrar un 11-32 de piñones, y un 22/32/44 de platos. Llendo un poco más allá llegamos a un 12-34 y a unosmplatops que van desde 22/32/42, o un mediano de 34 o de 36, o incluso de 38 y 40, y los "novedosos" extralite que se comercializaban hace pocos años de 30dientes, muy ajustados por cierto, a la vez que sus hermanos mayores los platos grandes de 46 y 48 dientes que marcas como shimano y Specialites TA siguen comercializando, y como no pequeños de 24, 26, Y 28 dientes. Si hablamos de 5 brazos platos medianos de 29 dientes y pequeños de 20.

Estas combianciones son muchas veces las claves de un desarrollo explosivo montado directamente "a la carta" por sus consumidores. Todo, lo que imagines lo consigues montar, incluyendo la incursión de los desarrollos de las bicicletas de carretera con antiguos casetes dura-ace 12-27 de 9v que dificilmente llegaban a los 190 gramos de peso.

Pero la incógnita es saber qué desarrollo nos conviene mejor.

Imagino que lo primero es familiarizarse con el entorno de cada persona, auqnue sería imposible incar el pie en esos terrenos así de golpe y a la vez alñgo inutil en este caso.

Hablemos pues de las combinaciones menos erróneas que nos saquen de apuros en determinadas situaciones.

Nos podemos atrever a meter un cassete de carretera de 12-27, pero no nos olvidemos de que con este desarrollo se deberá mantener el plato pequeño sobre todo en rutas duras de sierra, competiciones e incluso maratones. Un 20 dientes con 5 brazos, o un 22 dientes con 4 brazos de paltos pequeños, nos salvará el pescuezo en determinadas situaciones. Practicamente descartamos el doble plato sin contar terrenos rodadores.

Con 3 platos es facil hacertar; un 11-32 o un 12-34, pero y los platos? el 30 de extralite es buena opción para mantener un desarrollo y cadencia más firme y evitarte meter tantas veces ese plato pequeño que tanto odiamos en incontables veces. De plato grande, en mi caso por ejemplo, llevo un 44, pero me sobran 2 dientes. Un 42 para un mtb mixto va perfecto y te permite jugar más con el plato grande, sobre todo en subidas cortas rápidas. y sobre el pequeño un 22 o 24 va muy bien y son bastante polivalentes

El doble plato parece que obtiene pocas posiblidades de desarrrollo, pero gracias a nuestros pequeños inventos creamos un mundo que cada día se hace más interminable. Los estándares van siendo el 29 de plato pequeño y 42 de grande o 44 como se vea. para cuatro brazos desde hace unos años el 30/44 o 42. Ahora todo esto ya no es tan reducido, gracias a marcas como FRM creando un 27/42 , rotor con un 27/40 (atentos al 40), y fsa con su mediada de platos específicos de 4 brazos con 29/42. También los inventos que mencionábamos anteriormente, que son el simple hecho de cambiar los platos de posición, y meter el grande en el mediano, y un pequeño de esntre 26 y 28 dientes. De aquí sacamos combinaciones de 28/42, 26/42, 28/40 o 26/40. 40¿?¿? que poco, verdad? Pues no es así, ya que es un desarrollo que no se quedará corto en casi ninguna circunstancia sobre todo con un 11 de piñón pequeño. La recomendación del cassete para la mayoría de los doble platos es de un 12-34 y a mi parecer el 12 cambiarlo por un 11 para darnos más posibilidades ante un desarrollo tal como el 40 de plato grande que mencionábamos anteriormente.

Renstricciones, pocas, simplente ojear el cuadro que llevemos al instalar un plato grande en el mediano, que no en todos se puede hecer tal cosa.

Y bueno, imagino que ya toca elegir...

El anti-lightismo

Fri, 09 Nov 2007 13:19:49 GMT

Suena raro, pero existe. Ya no me centro en la gente que no lo respeta y va cegada por las tiendas (víctimas de Mammoth?), sino de gente que tras adentrarse en el oscuro mundo light, se empieza a arrepentir.

El anti-lightismo, deriva de múltiples factores, la mayoría ocasionados por el mal uso de los componentes, algo en lo que es importante pararse a pensar un poco. ¿Porqué no respetamos los pares de apriete? ¿Porqué no leemos las instrucciones y nos dedicamos a preguntar a los demás?. Es un inciso bastante importante, del cual derivan muchos problemas. ¿os ilustro?

Bonita foto, ¿verdad?, pues es un mal par de apriete, apuesto que el hombre que lo hizo no volverá a un manillar schmolke.

Bueno, el otro caso es querer llevar piezas ligeras al límite. Todo en esta vida falla, y si encima ponemos las manos en el fuego, pues más cosas terminarán fallando. Aunque la verdad es que creo que todo va por rachas, o según como se mire.

Lo mio ultimamente es de mala suerte, y es que tengo media bici "que no es mía". A la espera de una nueva llanta trasera, de las piezas de mi tija, de mi sillín, y con más problemas de los que os comentaré en próximo artículos.

Por mi parte aun no existe el anti-lightismo, pero por parte de otras muchas personas está ahí presente.

Yo creo que lo mejor de todo es ser sinceros con lo que falla y lo que no, y no estar tan orgullosos de lo que llevamos que aunque vaya mal o nos haya dado algún problema, nos lo traguemos y hablemos maravillas de ello.

Saludos.

¿Por dónde empiezo?

Wed, 10 Oct 2007 21:00:53 GMT

Una vez llegado, llamas a la puerta, te abren, y entras...pero no sabes por donde empezar... dudas, dudas, y más dudas!!

Ésta es una pregunta muy frecuente que tenemos cuando comenzamos a quitar peso a nuestra bici. Recién llegados, sabemos que hay cosas ligeras y ligeras, me explico:

si, muy bien, cuantas cosas veo por internet , y por los foros, cuantos gramos quito de muchos lados!, pero... dónde empiezo? no, no. esa no es la pregunta, la pregunta sería.... "dónde voy a notar la mejoría de peso?.." No disponemos de todo el dinero del mundo para adelgazar la bici por todos esos lados de golpe, y no queremos equivocarnos en nuestra compra.

No se hablar en términos científicos, pero creo que puede llamarse algo así como energía cinética, energía que desprende el movimiento, no?( me podéis corregir si me equivoco je, je). El punto de la bici donde se nota más este peso es en las ruedas, pero concretamente en la parte que provoca el roce/contacto con el suelo; las cubiertas.

Desde estas, el desplazamiento es interno, es decir, que la reducción de peso tendríamos que ir centrándola hacia el interior de la ruda en este orden; cámara, llanta, cabecillas, radios, y por último buje. Por lo tanto nos proporcionarán más prestaciones una ruedas que tengan una llanta y cubierta más ligera, y un buje más pesado, que unas llantas pesadas y un buje extra ligero. Aunque cabe recordar que la unión hace la fuerza.

Poco a poco extendemos los pesos en factores que influyan a la conducción, una horquilla y cuadro terminaría , junto a las ruedas, de formar una base perfecta para un buen proyecto.

Tras estos componentes, el peso giraría , y nunca mejor dicho, en las bielas. eso sí, puntualizar en que el eje de pedalier sería lo que menos notaríamos en peso a la hora de utilizar nuestra bici. Poco a poco compondríamos pieza a pieza hasta conseguir nuestros objetivos.

Ahora pregunta de examen... dónde se nota más el peso de una bicicleta?

hasta el próximo encuentro. light it´s right!