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11月3日 Tuning crossmark 26x2.10Esta es la manera de salvar 70gramos a la cubiertas. cortando los tacos redondos. Las fotos desde Brasil. Antes:_________________________________ Despues:___________________________ No creo que se salve de porosidades, además se puede observar en la foto. Tuning ritchey wcs: Light project 97gEs un viejo tuning guardado “en el armario”. Se trata de una potencia antigua Ritchey WCS en medida 31.8x120mm.
lo más curioso de todo es la medida y el buen peso que se queda. De serie vino con 110 estupendos gramos. La pulimos, la cambiamos la tornillería de titanio, la hacemos dos ranuras en los enganches y la conseguimos dejar en 97 gramos.
Sub100 para una potencia de esta medida es un peso buenísimo. 11月2日 Tu propia válvula
Un truco facil para no gastar el dinero en válvulas tubelés,. Se trata de reutilizar las viejas cámaras pinchadas o rajadas tanto de carretera como de montaña. Con un facil recorte de la goma, adaptandolo a la forma original de las válvulas tubelés de serie, y sólo con la rosca que suelen traer, ya tendríamos nuestra válvula barata.
El peso respecto a las válvulas desmontables es algo más reducido.
Tuning tija on off: carbon+ti (parte 1)Desde hace tiempo tenía este tuning pendiente de hacer, y por fin me decidí con la tarea. Se trata de cambiar el cabezal a la vieja tija On Off Marga fullana Edition.
Partimos de un peso de la tija de 250gramos en medida 27.2x400mm. El primer paso es cortarle la cabeza, la parte de donde más peso se quita a la tija. El peso original es de 104gramos más 27gramos de la parte del tubo de carbono con el casquillo, sumando así 131g
El resto del tubo se queda en 120gramos. Le damos una lijada para borrar los logos y dejar el carbono al aire, y le hacemos la respectiva forma para el nuevo soporte del sillín. Con esto reducimos el peso dejando el tubo de carbono en 114gramos.
Para el pasador y los apoya railes utilicé el carbono de una bomba rota que tenía por casa. partí el tubo en tres secciones de 50mm aproximadamente y obtuve el despiece que necesitaba. El peso de los dos apoya railes con los tornillos fue de 5g y el del pasador de 1,5-2g (la báscula no lo llegó a marcar por su reducido peso). Los tornillos de M5x60mm de titanio dieron 11gramos de peso. Con una vieja tija de 31.6mm de carbono, hacemos el cuenco de carbono. Para esto utilicé la Dremel. Facilita mucho el trabajo. El peso del soporte 10g. Con esto ya teníamos un total de 29gramos respecto a los 131 de los originales.
Hay que remarcar que esta tija no es para usarla, ha servido de entretenimiento. Pero aun así tengo encargadas las piezas adecuadas para su uso. Este es el resultado de la primera parte del tuning: peso total 142g, y un aspecto coqueto.
10月7日 Un solo plato
cuando los pros utilizan un sólo plato para las carreras:
otras soluciones: http://www.paulcomp.com/chainkeeper.html 9月23日 Manillar Mortop Earldom xc9089g Marca la báscula tras pesar el manillar que hoy mismo llegó a mis manos desde Taiwán de la marca Mortop de la cual hablábamos hace poco en el blog. El embalaje de lujo, e incluso con su presentación en caja, cosa que ya se me había olvidado con muchos buenos productos lights.
La medida es de 25.4 x 580mm. y el apriete máximo 9nw, más que suficiente.
Tiene buenos detalles (a parte de la decoración) como el granallado central para el deslizamiento del manillar, y en los cantos para el posible acople de unos cuernos (si, en este se puede)
Y acostumbrado a tener uno de 560, me lancé a cortarlo, justo la parte granallada de los cuernos. El acabado perfecto.
También hay en 31.8 x 580mm con 95g de peso. Tuning sillín Selle Italia X0 breve y sencillo, esto es lo que hacen 20min de dremel. Son 100g menos para un proyecto ligero/reciclado/y barato. Suena raro, pero en un futuro lo enseñaré. antes: Después:
9月14日 Sram X.0 tuneado : 142g
Desde MTBRforums nos llega este desviador Sram x.0 tuneado con un peso de 142g
Para conseguirlo, el autor ha necesitado roldanas de carbono, anodizar el producto, utilizar tornillos de tope y de patilla de plástico, y sobre todo hacer un pequeño recorte en la patilla de carbono, dejándola al límite. Aquí observamos algunas fotos:
9月12日 La Scott Scale 2005 de Scaltty.
Navegando por la web nos encontramos esta Scott Scale 2005 de 7400g.
Los detalles no pasan desapercibidos, y es que este rider no ha hecho otra cosa a parte de ir aligerando su bicicleta cada vez más. Y digo rider por que incluso se dejó caer con ella por la Transalp (antes de llevarla a estos límites) e incluso ha corrido varias carreras. fotos de la bici:
Aparte de de los detalles anodizados en azul, vemos que lleva lefty, BB30, Y cableado interno y unos curiosos Crank Brothers aligerados en 150g. ¿Cómo es posible? En su galería de MTBR detalla el proceso exponiendo fotos de los tunings; como veis el peso de 7400g no era lo más interesante de esta bici.
12月8日 El carbono se ReparaUna caída desafortunada puede provocar grandes disgustos en piezas caras de la bicicleta. Antes de alarmarnos ante las pegas de las garantías (en caso de que dispongamos de ellas), hay gente que invierte en sus propios remedios. Este es el caso de un biker alemán que se dedica a la fabricación propia o Handmade del carbono. Má adelante iremos viendo más cosillas de este hombre, pero de momento nos conformamos con la reparación de su Tune Becker Carbon.
En varios pasos nadie diría que está reparado. Eso sí, no basta con poco la tñecnica los materiales, y sobre todo el saber sobre el tema , es lo principal para poder hacer estas cosillas. 1月4日 Pop lock Sid
Sigo usando la dremel, y esta vez le ha tocado al pop lock de la rock shox sid world cup. Paso a paso, doy pie a la transformación de la pieza en sí, primero despiezándolo por completo para ver en que puntos se puede rebajar. La mitad derecha es de aluminio y la mitad izquierda con el click es de plástico. Trae dos tornillos de acero que no se pueden cambiar facilmente por unos de aluminio ya que el paso de rosca es algo mayor, y otro tornillo de acero que sirve para abrazar el cuerpo al manillar.
Luego lo peso, junto al cable y la camisa de serie. Suma un peso de 63gramos. *Un punto que aclarar, tengo escogido el pop lock que no lleva el dial del motion control. Es algo más ligero, si no recuerdo mal, 10gr.
Ahora separo las piezas y las peso por separado sin ningún tipo de tornillería. Lo primero es la parte derecha hecha en alumnio que es la que más trabajo me va a dar. Su peso está en 15gr.
Dremel en mano, y me dispongo a aligerar la abrazadera. y luego a rebajar el metal por dónde me es posible sin que pueda causar grandes obstrucciones o daños en la pieza. Tras hacer esto, la lijo para que quede todo del mismo tono y me quedo en esta rebaja de peso, poco considerable pero ya lo he dado un toque personal.
Ataquemos las pieza izquierda de plástico. Esta es una pieza en la que poco merece la pena rasgar, pero tras unos pequeños afilados y retoques algo conseguimos.
Trabajo de mando finalizado. Vamos a darle un toque más con el cambio de camisa Monty de plástico y un cable pelado. el peso del mando por separado con un tornillo de aluminio azul... Y el peso total final que aunque por separado llegue a los 30, todo junto no me quería pasar de 29gramos. Que lástima no tener una báscula de precisión para estas cosas.
Montado queda genial, mejor en vivo y en directo. Saludos. 1月3日 Tuning tija extralite the post ul2. Esta es la piececita que me he fabricado. la he rebajado por varios lados, y es una medida de salvación para que me llegue la original por garantía. Veremos hasta dónde aguanta, ahora, que aun estamos en pretemporada se pueden probar estas cosas. La dremel, la verdad es que es un gran instrumento, sin ella, no me hubiese salido igual, o por lo menos no en casa. Partiendo de una tija de 31.6 que compré de seg unda mano por 25 € (portes incluidos), y de carbono, primero se dibuja lo que nos interesa recortar, y luego se va afinando con las herramientas de la dremel. Lo bueno es que las ranuras de los railes las haces al gusto. De momento las hice para el aspide, cuando me llegue el tune las haré para el tune , a medida. Exactamente no se cuanto rebajo a la pieza original, pero entre la nueva pieza que me trajeron por garantía y esto, se queda 3 gr más ligera que de serie. Depende de la tija y el diámetro que tenga de ancho, tendremos que escoger un tubo de carbono de diferente medida. si no recuerdo mal, hay a quienes con una tija de 27.2 les valen los tubos de las horquillas de carbono (tipo sid wc), a mi , para la medida 30.9 me hace falta una de 31.6mm, Aunque lo perfecto sería 31.8... claro que encontrar una tija de 31.8 de carbono.... nada fácil. Saludos.
12月31日 Mi dremel 300
Este es mi nuevo juguetito.
Ahora toca practicar y comprar algunas herramientas básicas para un loco por el peso como yo. En base trae un cable de precisión y una cajita de instrumentos muy básica. El maletín está muy, y el precio menor del que me esperaba. Como un niño... Saludos. 12月17日 Mandos Xt tuneados (mtb-news.de)En conexion con Foromtb, pero directamente desde Mtb-news.de, encontramos un tuning que llega a ser bastante impresionante.
Se trata de unos pulsadores Xt tuneados a más no poder, con un peso excelente de 148 gramazos de nada.
tornillería de ergal, teflon.
Sustitución de piezas por placas de aluminio y titanio (¿tornero?)
Aligerada hasta la parte más imposible.
Mecanismo tuneado, lo que pocos nos atrevemos.
Pegatinas de carbono.
Abrazadera aligerada.
Y sobre todo un look increible, sólos o sobre la bicicleta.
Además nos sorpende con otro par de mandos, y unos triger de sram 2008.
Enhorabuena al creador.
12月15日 Zapatas Kcnc (por luke)Una vez más , Luis nos presenta un pequeño artículo.
Esta vez sobre las zapatas Kcnc; pesos, compatibilidad (mejor dicho no compatibilidad y que hay que hacer para que si la tengan) y resultado final.
Creo que puede ser interesante para que alguna gente que quiera hacerle un 'upgrade' a sus frenos.
Luis se las ha colocado a tres frenos diferentes; los Steinbach, los Avid Ultimate y los XTR, con lo que ha ganado en los tres casos.
En el caso de los Steinbach, de peso se ha quedado igual, pero tiene mejores zapatas ya que las de carretera que traìan nunca le acabaron de convencer.
En los otros dos casos la ganancia de peso es clara y poco hay que decir.
 El proceso tanto en los Ultimate como en los XTR es el mismo, el vástago de la zapata en M-7 no entra por la ranura de la leva diseñada para M-6, así que hay que anchear esta.
Él la hizo con lima plana y limando en el lado del cuerpo del freno para no debilitar el mismo.
Después de conseguir el ancho justo limó el escalón que quedaba con una lima redonda para igualar, y pintó la zona para proteger el aluminio. Ahora hablamos del grosor de la leva en sí, que es bastante en los dos casos, y al colocar la zapata no se aprovechaba toda la rosca del vástago y al ser ambos de Escandio mejor , por lo que hubo que quitarle un par de milímetros a cada arandela exterior (en origen interior y exterior son iguales y el la foto ya se ve la diferencia).
No hay problema si nos equivocamos ya que traen arandelas exteriores de repuesto. Después las pintó de negro y quedó asì de bien.
 En los Steinbach fuè màs sencillo, sòlo hubo que limar la parte exterior un poquito hacièndo una cara plana; 
...ya que si no 'tropezaba' con el mecanizado interior de la leva.
El resto es foto con peso.
saludos. 12月10日 Mandos de cambio Suntour Xc-pro (por luke).Hoy presentamos uno de los tunings de Luis de Galicia, los mandos cambio Suntour XC-pro.
Estos días acabó de repasar sus mandos de cambio; después de un año de uso en el cual ha disfrutado a tope de ellos, algo menos intuitivos y rápidos que los actuales pero muy ligeros y fiables, le apetecía darles un repaso haciéndoles esas cosillas que se le ocurrieron desde la vez pasada que los tocó y los ha mejorado un poco, aparte de quitarles 4 gramos dejándolos en unos escasos 108gr, de lo más ligero que se puede encontrar sin perder fiabilidad.
Para recordar, el año pasado lo primero fue convertirlos de 8 v. a 9 v., estos mandos eran de 8 velocidades pero traían un clik extra con lo cual no fue difícil convertirlos a 9, solo había que limar la ranura del cable para reducir el tiro del mismo y así conseguir meter los 9 clicks en el recorrido de 8. Tras cuatro o cinco pruebas consiguió dejarlos perfectos; después les sustituyó la tornillerìa original de las abrazaderas por otra de aluminio; los tornillos tapa que regulan la dureza los sustituyó por tornillos y arandelas grandes de aluminio, aunque posteriormente comprobó que la arandela no era muy fuerte y se hundía un poco por el centro por la fuerza del tornillo, con lo cual le pegó encima otra arandela de fibra de carbono con lo que ganó en aspecto/grosor/resistencia y se solucionó el problema.
Después cambió las pesadas gomas de 12 g. por 4 plaquitas de carbono de solo 2 g.; prescindió del tensor del cable del desviador "no es necesario para cambiar sin sincronizado" (decía Luis) y el del cambio cogió la arandela de plástico y el muelle de un tensor de un cambio viejo Shimano 600. El tornillo no que era de acero, y fabricó este a partir de un tornillo de aluminio haciéndole la forma de la cabeza, limando la rosca con dos tangentes para que entre en la arandela y agujereàndolo, con lo que quedó un tensor simple y ligero.
Finalmente hizo una ranura central.
El resultado fueron 112 g. de peso, aspecto prototipo y funcionamiento inmejorable así que poco quedaba por hacer.
De modo que èsta vez se limitó a alargar un poco màs la ranura central, quitar algo de material en la parte delantera de la abrazadera que estaba muy "tocha" y pulir para cambiar un poco la estètica, asì que el resultado es èste.
Creo que èste pulido lucirà bastante en su pròximo cuadro de titanio que no le acaba de llegar...
Un saludo. 11月24日 3 piezas.Al fin encontré las fotos;
Estos son tres tunings que tenía iago en su "record" bike; los pulsadores, la sid limpita y el desviador.
saludos. 11月22日 Personalización.Desde Sabadell, Barcelona, Javier nos deleita con estas imágenes. Piezas personalizadas al máximo, y no son de lo más comunes que digamos. Una auténtica delicia.
Manetas freno Avid Ultimate-modificadas - 147 g
después: 144gr
Antes: Tija Extralite The Post UL2 27,2-360 mm - 155 g
Después:
Antes: Potencia Extralite UltraStem UL3 en 100mm - 86 g
Después:
10月24日 Lavado de cara
Hace unos cuantos artículos, exponía un test de las llantas Notubes tras 8000km. Ahora he decidido darle un lavado de cara. Tras chillidos y un cambio de zapatas, saco las lijas y me pongo manos a la obra. Dos tipos de lija de agua; la de 200 y la de 400. Estas me sirven para ir lijando la goma incrustada en la llanta y repasar la pista de frenado. Agua, lijas y sobre todo paciencia es lo que bastó para dejar un acabado excelente.
Sólo lo hice en la delantera, ya que la trasera está en trámites de cámbio. Aun así, quise mostrar los cámbios que sufre la llanta tras un repaso, e hice unas fotos en la llanta trasera del contraste de la situación.
Esperemos los resultados esta semana. Un saludo. 10月5日 Tuneando manillar de carbono.
Inauguro la sección de light bikes, no podía faltar en el blog como forofo que soy. En esta sección intentaré escribir reportajes, tunings, y cosas que me vayan saliendo que nos interesen a casi todos. serán artículos espontáneos, puede ser mensual semanal, depende de la afluencia light que tengamos en ese momento.
En este caso tengo en mis manos abandonado un manillar de carbono. Concretamente el Ritchey WCS en medida 31.8.
Su peso oscila entre 137 y 138 gramos pesado por mi, pero yo le doy algo más de vida.
 La idea surgió del Festibike, que tras hablar con uno de los maestros de tuning (Pol de la marca Isaac, y polpuvill para los foros). Este hombre había transformado un viejo manillar (tras otras muchas cosas) , en concreto el OnOFF xc Light de hace unos años, en un manillar que pesaba alrededor de 86 gramos. De este modo me puse manos a la obra.
El primer paso fue quitarle la publicidad, y esos colores que tan poco me gustan. si, bueno para gustos colores, o eso dicen...
Cogí una lija de papel gruesa que tenía por casa y empecé a arañar le la laca.
Tras rasgarla al completo tuve que afinar la estrategia , y los últimos retazos cayeron tras pasarle dos lijas de agua distintas para dejarlo fino.
El peso que le quité no era nada significativo, pero aun quedaba el plato fuerte del día, además el acabado ese orgiástico como bien dicen muchos de un color negro mate carbónico.
Había que acortarlo un poco. Sus 580mm eran demasiados para poder conseguir un peso digno, y sobre todo los refuerzos de aluminio de los laterales. pero al medir los refuerzos , vi que sustentaban 20mm por cada lado, vamos 2 cm. Bueno que remedio.
Coger medidas, serrucho y adelante. Lijamos las puntas un poco astilladas del manillar y ya tenemos nuestro tuning al completo.
    El peso final alcanzado es de 120gr.
Nos vemos en el próximo artículo. light it´s right! |
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