Más bien dos bicicletones; y es que no he podido resistir enseñar estas dos bicis, y es que a pesar de llevar tubulares, mantienen extraordinarios pesos tanto una como la otra. En detalle:

La primera bicicleta, es del ya conocido Miguelako de www.foromtb.com, desde España nos la presenta englobada en un proyecto casi record de peso, queriendo dejarla por debajo de los 7kilos con piezas que estuviesen dentro de lo normal (que no estén limitadas en exceso al uso)

La Segunda bicicleta e una Giant Advanced SL proveniente de Italia, exactamente del foro de www.light-bikes.it. El autor es extrasgrilli, un hombre del cual ya hemos hablado alguna vez en el aquí en el blog gracias a sus etraordinarios tunigs.

El resultado 6925g   Platos FRM, Desviador SuperRecord 11. En la foto cambio XTR de caja media, con roldanas Extralite. Uno de los detalles que podemos ver, es la modificación de los topes. El mismo los ha pegado a su gusto, como comprobamos en la siguiente foto.     Manillar Schmolke, frenos Formula R1, mandos Sach, camisas Nokon Carbon. Bujes Extralite + LLantas Edge + Dugast, Horquilla dT SWISS Race LTD y discos FRM y la foto en báscula.

El resultado 7620g   Bielas Clavicula DP, con platos Carbon-ti, y desviador Campagnolo Record.   Manitou R7 Carbon, bujes Tune white + llantas Edge+Dugast Rhino XL. Cierre de tija BTP Carbon.   Potencia Extralite OC, camisas de cambio Alligator i-link, Frenos Formula R1 Carbon, manillar Ritchey WCS. Este es uno de los tunings más curiosos que ha realizado. Se trata de un adaptador para post-mount trasero, mecanizado y serigrafiado con su firma. El peso es de 11g, y la estética es brutal. No me importaría probar uno de estos. y la foto en báscula.

Muchas veces descartamos el aluminio en los discos ya que los más entendidos asemejan la frenada de los discos de aluminio a una frenada poco más potente que la de unos frenos de V brake. Pero como siempre el peso premia, pues tenemos que  buscar y rebuscar y la verdad que la cosa nunca termina de salir barata( pocas veces, y por suerte en uno de nuestros casos si).

Los primero son los Ashima, los cuales ya hemos podido ver en la bicicleta de Ralph Naf, de Mérida, con un dibujo muy peculiar que llama bastante la atención, viéndose como un disco bastante atípico.

160mm=

Su precio ronda por debajo de los 20€ por disco, una propuesta muy interesante, que la podemos encontrar en tiendas como Torontocycles y las medidas son de 140 y 160mm.

Un video en la máquina de la tortura:

Os acordáis del acero matrix? pues ya hay un modelo que lo utiliza. Se trata de los Scrub Rotors, esta vez algo más caros rondando entre 100 y 130€ cada disco, casi nada. las medidas a encontrar son:

160mm Scrub Components rotor - 57 grams
180mm Scrub Components rotor - 75 grams

Elegir desarrollos no es sumamente complicado, pero a la hora de elegir platos platos para las bielas solemos entrar en un dilema. Por eso hoy analizaremos cuatro modelos de platos diferentes, los cuales he tenido tiempo de probar en diferentes condiciones y bielas.

Specialites TA Chinook:

Casi la marca de platos más conoci da del mercado. Engloban múltiples desarrollos para cada tipo de biela y usuario pudiendo elegir tu número de dientes favorito o adecuado.

Respecto al peso, no son ni los más pesados, ni los más ligeros, sino que mantienen un equilibrio intermedio. Mecanizados en aluminio CNC ofrecen un rebaje trabajado para la cadena en la base de los dientes, a la vez que una estética visible y diferenciada.

El plato mediano mantiene las clásicas cuatro rampas de bajada y subida de cadena, a la vez que los bulones de acero de ayuda. Por lo contrario el plato grande carece de rampas de subida, recordando a los Middleburn de colores de toda la vida. Esta carencia de rampas hace al plato grande bastante más lento y brusco en los cambios, llegando a sufrir más en las subidas de cadena. En mi prueba de un 42dientes, se llegó incluso a doblar, y no era yo el primer caso.

El diseño del plato grande es el que penaliza a la marca: *** 3 sobre 5ptos de valoración global.

Extralite Octaramp:

Marca italiana de componentes ligeros que poco a poco se va abriendo paso en el mercado. También como no, se atreve con platos y sin duda llegan a ser de los más ligeros, claro, de los de aluminio.

Igual que los anteriores, mecanizados en CNC y ofreciendo una estética bicolor parecida a los TA , pero no igual. Llegan hasta rebajar y trabajar cada uno de los dientes del plato mediano y grande además de incluir no cuatro rampas, sino ocho, y todo esto para ofrecer la rapidez y suavidad adecuada para rally.

Se echan de menos los bulones de acero, sin los cuales a los pasos de los kilómetros las rampas se van machacando bastante, perdiendo esa suavidad inicial.

También un 42 haría bastante falta, para reducir un44 que a veces llega a ser un desarrollo demasiado abusivo. Aunque también hay que destacar que es la única marca que tiene un 30 dientes para 4 brazos.

Mi puntuación de 1 al 5 es de ****4 puntos.

FRM PRO.

Marca alemana de componentes que abre su gama de platos en varias opciones disponibles. En esta ocasión, probé unos platos de 5 brazos y 44 dientes.

Su estética es muy clásica, pero de cerca el trabajo de estos platos de aluminio es visible. El anodizado resiste muy bien a todas las inclemencias del terreno. El pato grande sólo dispones de dos rampas de subida, pero si que tiene los bulones de acero.

la rigidez en comparación a unos de cuatro brazos es bastante superior, al igual que el peso. Pero siendo de 5 brazos es de lo más ligero que hay en el mercado (44dientes: 70gr/5brazos;94bcd), y también disponible en 42 dientes (60gr). Si hablásemos de cuatro brazos, serían los segundos más ligeros a dos o 3 gramos de los extralite.

En marcha se comportan bien, aunque los cambios son algo bruscos por las pocas rampas de subida/bajada. con mucho barro para evitar chupados de cadena hay que suavizar la pedalada en el cambio de platos.

Mi puntuación del 1 al 5 es de  ****4ptos

Stronlight CT2.

De peso parecido a los TA, pero con algo diferente. Ese algo es un recubrimiento cerámico que suaviza los cambios de platos. Aunque no son todo Pros de tal recubrimiento; Al poner tornillos de platos de aluminio, sobre dicho recubrimiento cerámico los tornillos resbalan ,y se terminan soltando o o no terminan de apretar. Por lo tanto sería recomendable usar fijador de tornillos.

En cuanto a desgaste van muy bien, aguantan las inclemencia del tiempo, pero son algo propensos a los chupados con malas condiciones del terreno mezclado con cambios bruscos.

Mi puntuación del 1 al 5 es de ***3 puntos.

Por orden de pesos:

Para no confundirnos con el número de dientes y peso lo dejaremos en 4 brazos (104mm) de menor a mayor peso:

-Extralite

-FRM

-Stronlight

-Specialites TA

Aun más ligera encontramos esta bicicleta de Noguera;  Una Scott CR1 Montada muy exquisita. Según nos comenta el dueño, su meta es bajarala de 5 kilos el próximo año, claro que estaremos atentos. Su peso en 5 kilos 530gramos.

Ahora escogí dos bicicletas por la la elegancia que desprenden, personalmente me encantan. La primera es una TIME. Su colorido y sus líneas la hacen una máquina deseada por muchos de nosotros. Su peso está en 6kilos 800gramos. Su dueño Timelamaquina.

Y por último , y no menos importante, nos encontramos con esta look 595. con un toque sutil, elegante a la par que algo agresivo. Su peso en 6kilos 500gramos, y su propietario Jose Gines. La mala suerte nos topó a mitad de artículo, sufrió un accidente de coche que le dejó la bicicleta muy destrozada, haciendoñe dejar la carretera. Ahora te deseamos la mayor suerte en los caminos.

Toda la idea de la bici surgió un día de calentón de cabeza viendo foromtb por el cual me construí mi nueva bici de DH. Ya tenia una todo terreno pero no era nada enfocado a ninguna modalidad en concreto: cuadro de dual, horquilla de enduro, ruedas de rally y así todo, un mix que me funcionaba bien pero necesitaba ese algo “más” que fue el virus del “foro light”. Poco a poco empecé a darle importancia a algo tan importante como son los gramos Antes era algo escéptico ante este dato pero quería probar. El único problema era que no quería correr con tantos gastos como con la DH y cuanto más ahorrase mejor que mejor, y que mejor que un cuadro Xclusive del que tanto se habló. Miré y miré opiniones; que si flexión por aquí crujidos por aca...no me decidía hasta que un día haciendo una hoja de pesos precios (como muchos estaréis ahora) me di cuenta de que el proyecto era muy factible y medianamente barato. Mi primera hoja me dio unos 2000€ con un peso de 8200gr pero claro cometí el fallo de todo principiante y después de buscar y rebuscar piezas las mediciones eran mas mortales que surrealistas; 9000gr para 1600€, viendo esto me entraron mas ganas y empecé en algo que me ayudo muchísimo: ebay, no tenia ni idea de cómo funcionaba y sólo tenía mis pinitos en compras a través de Alemania o Inglaterra (de los cuales conseguí muchas piezas) y me decidí a probar, y mejor que no lo hubiera hecho que ya quema la tarjeta... ¡jajaja!.

En este punto debería agradecer a todos los compañeros de foromtb que me ayudaron en el montaje, impresiones, pesos verificados, ayudas en ebay... ellos ya lo saben y sólo tengo que decir que mil gracias y que son grandes compañeros y personas, con lo que el proyecto “light” estaba dando mas de si y me ayudaba a hacer amistades y a unirme a unas grandes personas ¿que mas podía pedir? Pues menos dinero y algo menos de peso lo cual conseguí encontrándome algunas ofertas y componentes de 2ª mano del foro que antes no contemplaba y que al final eran los que tenían que estar en mi montaje hasta bajar a los 8962gr y 1550€.

Aprendí una cosa que antes no cabía en mis pensamientos y es que no puedes gastar euros tontamente en topes de gama ya que muchos componentes diferentes al tope bien buscados y pensado fríamente pesan menos y cuestan más de la mitad. En algunos casos me quedé asombrado del ahorro peso/precio como en las bielas, los frenos casi apenas diferían unos cuantos gramos de los oro puro etc. además por estas cosas me sentía mas orgulloso del proyecto, conseguía ahorrarme dinero y bajar peso a la vez y deje a un lado esas exquisiteces que todos conocemos para más adelante cuando tuviera formada la base de la bicicleta, y a partir de esta bajar, por que no, a una sub 8kg.

Con esto animo a todos a realizar las bicis de sus sueños sin invertir un dinero que a veces no rentabilizamos o que simplemente no disponemos y por eso no vamos a renunciar a una máquina competitiva y ligera a precios terrenales.

Sin duda , otro gran proyecto. Saludos

Tengo el placer de ponerme estos días en contacto con José Felipe Camisón de Madrid, Fuenlabrada, el cual nos da a mostrar dos proyectos los cuales nos detalla para el blog. Se trata de dos proyectos apasionantes para muchos de nosotros, que seguro disfrutaremos leyéndolos, y como no, aprendiendo:

Tras años de practicar y competir en modalidades de carretera, mtb y triatlhon, vas adquiriendo un conocimiento sobre el material que utilizas, aparte de que hay un mercado en evolución continua de componentes, cada uno tiene sus gustos, preferencias y presupuestos.

Al mundo de las bicis ligeras se accede por diferentes caminos, aumento del rendimiento en competición. La búsqueda de sensaciones de las bicicletas ligeras, implícito a la propia configuración dinámica de movimientos en los diferentes ejes arriba-abajo izquierda-derecha, en cada movimiento del ciclista hay un desplazamiento de masa en constante aceleración y frenado, la disminución de masas hace que se reduzca la energía empleada y la tensión en los músculos aumentando la sensibilidad y sensaciones.
Son los fabricantes los que además ponen el resto, dotando la mayoría de la veces, de belleza tecnológica a la mayoría de las piezas ligeras, en las que emplean la soluciones industriales mas avanzadas, complicadas y costosas, para conseguir que un gramo sea capaz de hacer el mismo trabajo y esfuerzo que tres.
Cada uno define cual es su propio punto del no retorno en el mundo de las bicis ligeras, el punto donde se supera la fascinación tecnológica y se entra en el propio frikismo, quizás el peor enemigo no sean los gramos sino nuestra propia condición, en la cual para algunos una sub 8 es un símbolo de la perfección y para otros un fracaso en su camino del sub 7.

Proyecto sub 1000€ sub10kg:

Para todos aquellos experimentar las sensaciones ligeras sin renunciar a ciertos condicionantes técnicos y la posibilidad de entrar en una debacle económica, nacen los proyectos sub 10 kilos sub 1000 euros de presupuesto manteniendo un sistema de frenado por discos.

Como si de un juego se tratara y con ayuda del pc y de internet, se trata de montar una bici partiendo de cero, consiguiendo montar una bicicleta completamente operativa con las piezas adquiridas nuevas o del mercado de ocasión.

El trabajo inicial requiere de muchísima documentación, practicamente hacerte con una enciclopedia de componentes, peso, precio y compatibilidad. Con todo ello, se crea un proyecto de montaje, con la relación de piezas a conseguir y lo que se puede o debe gastar en cada una de ellas. Lo mas recurrido es buscar en el mercado de ocasión, el arte para negociar precios y condiciones es una herramienta fundamental, hay con ir siempre con una idea clara de lo que buscamos sin renunciar a las grandes ocasiones de comprar grandes despieces que es donde mas bajan el precio unitario de las piezas, que a su vez se pueden revender o cambiar, todo esto con un criterio de coherencia claro.

Las piezas van llegando a casa despacio y siempre con retrasos añadidos, empresas de transporte, informalidad de los vendedores o disponibilidades en los casos de piezas nuevas, siendo estas las ultimas que se tienen que comprar, cuando su búsqueda en el mercado de ocasión las haga imposible de comprar ya sea por que no se encuentra o por que cueste mas que nueva, que aunque parezca raro se dan casos, por parte de vendedores que se niegan a bajar el precio, ya que cuando ellos compraron tuvieron la mala suerte de pagar el precio oficial, fuera por desconocimiento o por comodidad.