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7月31日 Versión traducida ; mr speedneedle-juergen mikus
Proveniente de http://www.light-bikes.de expongo la versión traducida del artículo publicado ya hace unos meses:
Desde hace casi 10 años, se ofrece la referencia de este sillín para la competencia con otras marcas. Una pequeña etiqueta bajo el cojín del asiento revela que no es de Uli Fahl ( de Tune) el responsable de la producción, sino un tal Juergen Mikus.
En 1964 nació Juergen Mikus y en 1985 comenzó una carrera de derecho. Durante sus estudios llenaba las vitrinas de su casa con piezas tuneadas. Pasados los años se involucró en el mundo del motociclismo y después del ciclismo en si. Tras estudiar varios factores y piezas en sus producciones, un sillín de carbono le pareció prometedor. Empezó a trabajar con piezas más sencillas como tablas de surf y partes de motocicletas. Pero después de eso tuvo 4 años en los que no generó ninguna piezas. Completó sus estudios y se dedicó a hacer piezas a avionetas, coches, y motos. Para el el arte significaba crear esas piezas, esos diseños.
La producción nació en 1998. Juergen ha contado con el éxito, amigos y también la empresa Tune. Ellos fueron más optimistas y, por tanto, lo apoyaron en sus proyectos. Ahora gracias a eso la producción ha aumentado ,y unos 15000 speednedles se encuentran en circulación. En toda su historia de producción ha sufrido alrededor de 10 modificaciones (además de los cambios de chasis) en la montura del sillín. El incremento de los precios en los últimos 10 años se debió a los aumentos de impuesto sobre el valor añadido, los precios y la escasez de fibras de carbono atribuidas por Mikus. El 35% de la producción es atribuida a corredores y esponsorizados. El producto en sí es bueno e interesante, y además Mikus intenta poner la menos variación en los precios, lo cual a él mismo le provoca una auto-confianza.
El peso es la característica más destacada del sillín, y no sólo el punto de vista puramente visual de lo estético. La sprincipales características son su flexibilidad , absorción y forma adaptada, el cual a parte del modelo estandar, ofrece el marathón, para clientes con las ideas claras que también quieran y puedan disfrutar de él. Los problemas de stock que se puedan generar serán por la falta de espacio para su fabricación, pero solo seran casos puntuales. Y en lo que respecta al plagio es evitable ya que el molde del sillín está protegido con Copyright. A día de hoy se producirán sillines de igual manera ya que es el pan de cada día de Juergen, a parte de una buena aportación para Tune. 11月20日 CANNONDALE-VREDESTEIN
Autor: Eduardo Bueno El equipo Cannondale Vredestein ha sufrido un profundo cambio desde la salida del equipo del patrocinador alemán Siemens Mobile y sus bicis han sido un fiel reflejo del mismo.
Al final de la temporada 2005 se anunciaba la salida del equipo de Siemens Mobile y con él la de Christoph Sauser que según parece tenía muy buena relación con el patrocinador alemán, cosa que hizo que le construyesen un cuadro Scalpel con la tecnología SIX13 a medida para él. Esta bicicleta llevaba el sello Sauser: 9.3kg, dos platos 42/29, desviador DuraAce, horquilla Lefty ELO con bloqueo electrónico, soporte de amortiguador custom de carbono, potencia integrada(que se rumoreó que era de titanio) en el tubo de dirección, discos NoTubes 160/140mm con tornillos de Ergal/Ti y los malabarismos de Sauser para burlar el patrocinio de Mavic y utilizar de vez en cuando las famosas llantas Notubes.
En el 2006, reinaba el escepticismo en el equipo ya que su mejor baza se había ido al equipo Specialized y sus opciones se reducían a Fredik Kessiakoff que solo rendía en las grandes ocasiones y esto lo reflejaba sus bicis: utilizaban una Scalpel Tam Replica casi de serie, cambiaron los Marta SL por los Avid Juicy Ultimate, utilizaban alguna vez cubiertas Hutchinson, estando patrocinados por Vredestein y solo se les vio alguna pieza ligera en la WC de Madrid donde Kessiakoff corrió con una interesante transmisión con plato grande Carbon-Ti y desviador Campagnolo Record y discos Notubes.
En el 2007, volvió Roel Paulissen y con la madurez de Jakob Fuglsang, el Cannondale-Vredestein se convirtió en un equipo más compacto. Empezaron a utilizar el nuevo cuadro Scalpel que alternaban con el cuadro viejo, tija Ax Daedalus con pegatinas FSA, potencia FRM (que utilizaron con un manillar FRM en ocasiones), horquilla Lefty SL(de la que se dice que tiene el tubo de dirección de carbono), discos Notubes, sillín Fizik Arione K1, empezaron a utilizar los pedales CB Candy 4ti por tener mayor superficie de apoyo que los Eggbeater y las nuevas bielas Hollowgram SL 42/29 que dejaba la bici en 9.35kg
¿Qué montará el mejor equipo UCI de la World Cup en 2008? Quien sabe...
11月17日 Las bicis de los Pros Capítulo I. Jeremy Horgan KobelskyAutor: Fernando Migallón.
En este apartado dedicado a las bicis de los pros tenemos como invitada a la Gary Fisher SuperFly del corredor norteamericano Jeremy H.K. El ya perteneciente al equipo olímpico de Pekín, junto con Jeremiah Bishop y Adam Craig lleva un tiempo decantándose por las Niner´s..o bicis de rueda en medida 29". 
Una bici muy especial, realizada en fibra de carbono, especial para este alto corredor. Como corredor patrocinado, Parte de la transmisión y frenos, así como la horquilla, en este caso una Reba 29" corren a cargo de Sram/Avid/Rock Shox.
Por otra parte y como era de esperar, los componentes con el sello Bontrager son muy notables, teniendo así potencia, manillar, tija, sillín y bielas.
Un tubular en este caso del afamado fabricante A. Dugast, en medida de 29 " y 45 milímetros de anchura. Modelo Rhyno Xl. No es la primera carrera que JHK rueda con ellos dado que en Maribor en las finales de la Copa del Mundo se le puedo ver con una 29" y entrenando con los Dugast.
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