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May 27 5º Open de Madrid , San Agustín de Guadalix
Era un fin de semana lluvioso y es que era sábado por la tarde y la lluvia no cesaba. Hacía ya tiempo que no teníamos un tiempo tan primaveral como este. El domingo por la mañana amaneció nublado pero sin lluvias, eso si, el circuito que nos deparaba estaba bastante embarrado, por suerte de un barro líquido más que pegajoso, a excepción de ciertas zonas críticas.
Se dio la salida y la gente iba muy despacio , Miguel angel Calvente dio el ataque pero ya en la primera subida le pasamos todos. La subida era larga y enlazaba con una bajada bastante acentuada en la que ganaba tiempo. Fue en esta dónde me escapé de la grupeta de cinco que íbamos y en los siguiente senderos visualicé al grupo de delante. Bien, les tenía a 15-20sg e iba 5º, pero iba solo y no quería forzar a por ellos. 3 vueltas monótonas de ese modo mirando a lo lejos viendo a ese grupo de 4 en cabeza. Pero al paso de la 3ª vuelta miré el tiempo y vi que la carrera iba a ser larga. La he liado, pensé, y fue cuando en la 4ª vuelta bajé el pie dejándome caer ala 8º posición para por lo menos terminar. Ya iban 2 horas de carrera y me quedaba una vuelta! bueno si, era de esperar petada con calambres.
Última vuelta y Rodaba 9º, me cogió Calvente, y en la subida larga le metí el palo (si es que se podía considerar como tal), y cuando vi que le sacaba unos segundos me decidí a meter el platito para relajarme y reservar para el resto de vuelta. Fue el error, la cadena se calló y al bajar me pillaron los calambres definitivamente. entré en meta el 11º, pero primer sub23, con 2:30 de carrera... casi casi una maratón jeje. Magura Durin SL 2009
ligerísima, ya pone pie a ir batiendo records de peso en horquillas, y más sobre todo si vamos hablando del mundo de los 32mm. La Magura Durin Md100sl y la 80sl pesará 1380 y 1350g respectivamente, una rebaja de peso que la puede hacer lider en ventas con el paso del tiempo, ya que esto supondría tener una horquilla más ligera que la famosa SID Wc.
A su vez tendremos una versión también ligera de 120mm de recorrido e incluso otra con eje pasante de 140mm.
más info: http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=/tech/2008/features/magura_launch09 Scott Scale 2009
Desde foromtb de la sección light bikes extraemos esta pequeña noticia de la mano de fernando migallón el cual comenta: "Pues sabiendo que los equipos son la base de test de producto de cara a temporadas siguientes, el Team Swisspower ya utiliza las Scale LTD y las Spark RC del 2009.
May 26 Mythic carbon545gr de bielas platos y eje incluidos. Más info en : http://www.mythiccarbon.com/index.php Litespeed pisgahSin duda, es una de las bicis más personalizadas en detalles que hemos visto, y es que ya hace un tiempo sacaba un artículo dedicado al anodizado de ciertos componentes. Javier Moya nos trae esta preciosidad que no he querido dejar escapar. Él mismo nos detalla su proyecto:
"Mi objetivo a la hora de montar mi bici ha sido aunar la estética con la ligereza, ya que hay muchos componentes que son más ligeros que los que he puesto pero no me atraen estéticamente por lo que he optado por estos que para mi son mejores. El peso no me obsesionaba mucho ya que partiendo de un cuadro de titanio de 1,6 Kg. es difícil hacer un peso record, más aun teniendo en cuenta mis premisas a la hora de montar componentes, por lo que el peso conseguido me parece muy bueno y se que se podría aligerar bastante.
Mejoras en componentes: Cuadro: Sustitución de pivotes de freno de serie (acero) por unos de titanio. Potencia: La potencia era toda negra con los logos de extralite grabados en láser y he anodizado en azul la tapa frontal para conjutarla con el resto de componentes. Manetas de freno: Estas manetas tienen sus años y les he hecho un cambio de imagen ya que eran plata y he anodizado en negro el cuerpo de la maneta y en azul la palanca y la abrazadera, también he cambiado los tornillos originales de acero por unos azules en el cuerpo y uno de titanio en la abrazadera. Pulsadores cambio: Son unos pulsadores Sram X0 de gatillo a los que les he sustituido toda la tortillería de acero por una de aluminio azul. Manillar: he puesto un manillar FSA k-force de carbono porque es de las pocas opciones que hay en medida 25,4 y 600 mm de ancho. Dirección: Es una Xclusive integrada anodizada en color azul, con arandelas USE de aluminio azul, araña Extralite y rodamientos cerámicos Token. Horquilla: Es una horquilla SID WC en la que le he puesto el bloqueo manual sustituyendo el tornillo original por uno de aluminio azul. Frenos: A los originales frenos Avid ultimate les he cambiado toda la tortillería de acero por una de aluminio azul y los soportes del porta zapatas los he sustituido por vástago y tortillería de titanio. Desviador: Es un XTR de tiro superior al cual le he cambiado la tortillería de acero por tortillería de aluminio en azul. Tija: es una tija Extralite a la cual le he anodizado los soportes de la cabeza en azul para conjuntarla con el resto de componentes. Cambio: sustitución de toda la tortillería original por otra de aluminio azul, cambio de las roldanas originales por unas de carbono. En general he sustituido toda la tortillería de acero por titanio o aluminio, dependiendo del lugar."
COMPONENT DESCRIPTION/DESCRIPCION WEIGHT/PESO COMPONENTE El acero más ligero.Muchas veces descartamos el aluminio en los discos ya que los más entendidos asemejan la frenada de los discos de aluminio a una frenada poco más potente que la de unos frenos de V brake. Pero como siempre el peso premia, pues tenemos que buscar y rebuscar y la verdad que la cosa nunca termina de salir barata( pocas veces, y por suerte en uno de nuestros casos si). Los primero son los Ashima, los cuales ya hemos podido ver en la bicicleta de Ralph Naf, de Mérida, con un dibujo muy peculiar que llama bastante la atención, viéndose como un disco bastante atípico. 160mm= Su precio ronda por debajo de los 20€ por disco, una propuesta muy interesante, que la podemos encontrar en tiendas como Torontocycles y las medidas son de 140 y 160mm. Un video en la máquina de la tortura:
Os acordáis del acero matrix? pues ya hay un modelo que lo utiliza. Se trata de los Scrub Rotors, esta vez algo más caros rondando entre 100 y 130€ cada disco, casi nada. las medidas a encontrar son: 160mm Scrub Components rotor - 57 grams
May 10 Merida Roto
Poca publicidad hemos encontrado sobre esta fotografía, y es que estas son las cosas que más se tapan por tema de publicidad y marketing. De momento aquí no no nos pagan, así que podremos disfrutarla sin restricciones: May 08 Magura Durin MD80R en báscula
Bien, dispuesta en dos versiones con pesos en báscula, que no podían faltar:
Platos super light.
Mattias Hellöre, desde Mtbr, hace 4 meses nos presentaba unos prototipos de Platos de 5 brazos para Mtb, del tamaño estándar que todos conocemos, tales como estos:
Ahora ya salen las primeras y apuradas ediciones con ligeros cambios, listos para su prueba.
Más info en : http://forums.mtbr.com/showthread.php?p=4286712 Scott Spark 7774g (por light-bikes.de)
Nos prepara este montaje de scott , una light bike con tuning personalizados como el de la tija integrada o el desviador xtr, con un peso que supera muchas expectativas de muchas bicicletas de doble suspensión, por no decir la mayoría de ellas.
Rotor Agilis 2x9
El diseño definitivo dentro de algo más que un mes disponibles de venta al público. El desarrollo elegido es un 40/27 con cinco brazos y medida estándar de carretera. Expuestas en la carpa de la copa del mundo de Rotor. Los platos están a falta del anodizado final.
May 06 2008 pro bikes: Specialized Sauser
Más gordita que hace un año y medio pero una doble de mucho deseo. 9,12 kilos de carbono renovando componentes como la Sid wc y las roval con bujes de carbono. Curiosa tabla especificando presiones. Bike: Specialized Epic Carbon Full Suspension 2008 pro bikes: Team Scott
Un equipo que opta a la elección de doble o rígida, fiel a los tubulares y a los corredores con nombre como frischi, vogel o nino. Promesas y veternanos componen un equipo que monta unos de los cuadros más ligeros del mercado tanto en dobles como en rígidas, pero este año algo más personalizados para ellos.
2008 pro bikes: Cannondale Jacob fuglsang
Bicicleta memorable por las pruebas tan duras que ha ido superando durante este 2008. Talla ajustada para este corredor y unas bielas que son más que envidiables por muchos de nosotros. el resto con un poco de carbono, pues no va mal, y es que así conseguimos pesos de espanto para softails como esta. 2008 pro bikes: GT Todd Wells
Ciclenews.com: America no deja de ser grande y menos con sus riders americanos, que no paran de vestir bicicletas dipsradas en tallas. La bicicleta de Todd wells es la Gt zaskar de carbono con detalles tan interesantes como las nuevas notubes 7000 series; ruedas de 1200gr de peso que se venden en 900$ y que ultiumamente se regalan en la copa del mundo, siendo así un número de corredores altísimo que las lleva. La Sid WC y el SDG son componentes a destacar en la bicicleta del corredor.
Las especificaciones técnicas: Frame: GT Zaskar Carbon Critical measurements Front brake: Avid Juicy Ultimate with 160mm rotor Rims: NoTubes ZTR Race Bars: KORE carbon riser Pedals: Crankbrothers Eggbeater 4ti Total bike weight: 9.2kg (20.2lb) 2008 pro bikes: Canyon Team Fumic
En la versión patrocinada de la doble nos situamos con las dos canyon de los hermanos Fumic. Alemanes con un gran "sentido del peso" este año más limitados que anteriores en los que los componentes extremistas lucían algo más que en este 2008. Aun así no se quedan cortos y visten estas "burras" del mountain bike para las carreras de la copa del mundo. Copa muchos otros equipos dependiendo del circuito alternarán con las rígidas.
2008 pro bikes: Irina kalentieva
Ciclenews.com nos trae la bicicleta de irina kalentieva, un verdadero misil de carreras hecha muy a su medida , al igual que el peso, que ya que afinan afinan en todo y es que comprende una cifra de 8,3 kilos, con una Magura Durin MR80 en 1360gr. la tabla de especificaciones: Frame: Rotwild R.R2 custom carbon fiber Critical measurements Front brake: Formula Oro Puro, 160mm rotor Wheelset: DT Swiss XRC 1250 w/ DT Swiss RWS skewers Bars: Unmarked aluminum flat, 31.8mm ø Pedals: Crankbrothers Eggbeater 4ti Total bike weight: 8.3kg (18.3lb) May 03 El desarrollo perfecto.Ante la duda constante de elegir el desarrollo adecuado para cada uno de nosotros, entran factores tan determinantes como el peso. Ese mismo factor, es el clave para lanzarnos a probar desarrollos que nunca hubiésemos imaginado.
Empezando por los desarrollos más convencionales de la bicicleta de montaña, nos podemos encontrar un 11-32 de piñones, y un 22/32/44 de platos. Llendo un poco más allá llegamos a un 12-34 y a unosmplatops que van desde 22/32/42, o un mediano de 34 o de 36, o incluso de 38 y 40, y los "novedosos" extralite que se comercializaban hace pocos años de 30dientes, muy ajustados por cierto, a la vez que sus hermanos mayores los platos grandes de 46 y 48 dientes que marcas como shimano y Specialites TA siguen comercializando, y como no pequeños de 24, 26, Y 28 dientes. Si hablamos de 5 brazos platos medianos de 29 dientes y pequeños de 20.
Estas combianciones son muchas veces las claves de un desarrollo explosivo montado directamente "a la carta" por sus consumidores. Todo, lo que imagines lo consigues montar, incluyendo la incursión de los desarrollos de las bicicletas de carretera con antiguos casetes dura-ace 12-27 de 9v que dificilmente llegaban a los 190 gramos de peso.
Pero la incógnita es saber qué desarrollo nos conviene mejor.
Imagino que lo primero es familiarizarse con el entorno de cada persona, auqnue sería imposible incar el pie en esos terrenos así de golpe y a la vez alñgo inutil en este caso.
Hablemos pues de las combinaciones menos erróneas que nos saquen de apuros en determinadas situaciones.
Nos podemos atrever a meter un cassete de carretera de 12-27, pero no nos olvidemos de que con este desarrollo se deberá mantener el plato pequeño sobre todo en rutas duras de sierra, competiciones e incluso maratones. Un 20 dientes con 5 brazos, o un 22 dientes con 4 brazos de paltos pequeños, nos salvará el pescuezo en determinadas situaciones. Practicamente descartamos el doble plato sin contar terrenos rodadores.
Con 3 platos es facil hacertar; un 11-32 o un 12-34, pero y los platos? el 30 de extralite es buena opción para mantener un desarrollo y cadencia más firme y evitarte meter tantas veces ese plato pequeño que tanto odiamos en incontables veces. De plato grande, en mi caso por ejemplo, llevo un 44, pero me sobran 2 dientes. Un 42 para un mtb mixto va perfecto y te permite jugar más con el plato grande, sobre todo en subidas cortas rápidas. y sobre el pequeño un 22 o 24 va muy bien y son bastante polivalentes
El doble plato parece que obtiene pocas posiblidades de desarrrollo, pero gracias a nuestros pequeños inventos creamos un mundo que cada día se hace más interminable. Los estándares van siendo el 29 de plato pequeño y 42 de grande o 44 como se vea. para cuatro brazos desde hace unos años el 30/44 o 42. Ahora todo esto ya no es tan reducido, gracias a marcas como FRM creando un 27/42 , rotor con un 27/40 (atentos al 40), y fsa con su mediada de platos específicos de 4 brazos con 29/42. También los inventos que mencionábamos anteriormente, que son el simple hecho de cambiar los platos de posición, y meter el grande en el mediano, y un pequeño de esntre 26 y 28 dientes. De aquí sacamos combinaciones de 28/42, 26/42, 28/40 o 26/40. 40¿?¿? que poco, verdad? Pues no es así, ya que es un desarrollo que no se quedará corto en casi ninguna circunstancia sobre todo con un 11 de piñón pequeño. La recomendación del cassete para la mayoría de los doble platos es de un 12-34 y a mi parecer el 12 cambiarlo por un 11 para darnos más posibilidades ante un desarrollo tal como el 40 de plato grande que mencionábamos anteriormente.
Renstricciones, pocas, simplente ojear el cuadro que llevemos al instalar un plato grande en el mediano, que no en todos se puede hecer tal cosa.
Y bueno, imagino que ya toca elegir...
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