La semana pasada en Ruidera , el 3er puesto PRO no había sido un espejismo, y es que este domingo 27 de abril se volvía a reflejar. No sumaba tanto la posición , ya que esta vez era un 5º Pro, pero con un nivel de alto standing. Aun no me separaba mucho del 3º, cual se encontraba a escasos 1.20sg.

En fin al grano.

Tuve la oportunidad de acercarme el jueves a ver el circuito, pero sin llegar a respetar las señalizaciones de mi entrenador diego: 1v  a 130 de ppm, 2v entre 140-150 y subidas a 160-170ppm. Imposible, en la primera subida nada más arrancar rodaba despacio a 150ppm, y en una de las más duras a 170... y eso que no llevaba más que 10 minutos !. total, ese día tres vueltas y rodar un poco se hizo en 1:50 minutos de entrenamiento, con lo cual pude intuir que la carrera superaba las dos horas, en concreto mi tiempo lo situé entre 2:00 y 2:10, del cual no me alejé en absoluto.

El domingo era día de campo, de paseo, y para mi de carreras. Sol, y otro maillot de líder el cual no me quería quitar ni obligado. Una entrevista para la federación y parrilla. El circuito nos esperaba con ansia, y  yo mientras sosegando los nervios pactándome que todos nos colocamos siempre en nuestros sitio en carrera.  Segunda fila y como bien decía mi amigo giorgio la primera fila imbatible. Mancebo y Alejandro Díaz de la Peña se habían afiliado al Open de Madrid, la verdad que son dos puestos menos para nosotros, pero un verdadero placer correr con ellos.

Tras la salida , me quedé atrancado en la primera cuesta pero en seguida recuperé posiciones hasta anclarme al grupo medio. Sabía que rodaba en mis perspectivas, sobre el 11º o el 10º, e iba manteniendo un ritmo constante. Al fianlizar la primera vuelta me remonté a un 9º puesto del que no me quería desprender.

Pasaron dos vueltas y se me quitó la asfixia de la salida, ya iba cómodo y mi grupo de 4 se había desmantelado. Tarancón, Carlos, y Jorge habían hecho la escapada con 30sg de ventaja y yo me acababa de desprender de Calvente. Así sólo pasé la 3ª vuelta.

En la 4ª iba sólo pero controlando al grupo de delante, seguían a 20-30sg, y no quería matarme a cogerles por que imaginaba que estarían guardándose para la última vuelta. En la 5ª no pude evitarlo. Me encontraba bien, los minutos de carrera para nada se hacían largos a sí que aceleré el ritmo.

Primero cogí a Carlos, Lugo a Oscar Vazquez que perdía posiciones viniendo de un 4º puesto, luego a Tarancón, y era entonces que me decían mis compañeros que iba 5º. Ya me costaba hasta creerlo, pero bueno tenía el 4º a 30sg aun. Lo intenté incluso la máxima de 190 pulsaciones la cogí en la última subida, pero Jorge se me escapaba entrando 1min delante mía.

En fin gran carrera, muy firme y controlada. El podio quedó en Alex, mancebo , adrada, detrás jorge, y yo como primer sub 23. Así  me invitaron a subir al podio con los 3 primeros. Bonita foto.

Hasta la próxima.

fotos de la prueba:

http://picasaweb.google.es/CansinosBike/VillaDelPrado08

http://picasaweb.google.com/educamaron/VdP

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=296875&page=12

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=296875&page=13

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=302897

Velonews.com nos trae un reportaje de las bicicleta que ganó la Cape Epic 2008 con una historia bastante interesante que no quería perderme. Aquí la anécdota del artículo traducido al castellano:

El clímax de la Cape Epic 2008 en el cabo de Absa de Suráfrica vino en los kilómetros finales de la  5ª etapa, 146km de calor y polvo en un 2 de abril. El belga Roel Paulissen tras rajar la rueda y quedarse sin cubierta trasera pasó los últimos 18km de la etapa sobre su llanta Mavic Crossmax SLR en la grava y el pavimento para preservarlos resultados de su equipo de Cannondale-Vredestein.

Paulissen y su compañero de equipo Jakob Fuglsang perdieron solamente tres minutos en el día, y se dispusieron a hacerse con el triunfo total de la Cape Epic cuatro días más adelante.

En cuanto a la rueda - los cantos del borde de la llanta fueron acribillados por la grava y el pavimento de las tierras africanas. Pero la llanta se mantuvo firme de alguna manera.

La llanta estuvo brevemente expuesta en el servicio técnico de Mavic al día anterior de Houffalize, Bélgica, en la copa del mundo celebrada recientemente.

Interesante es lo que nos encuentra el forero Intruso desde foromtb.com, y son estas  bielas , con la forma bastante peculiar, y estética rompedora. Lo curioso es el peso con 740gr anunciados, y la incógnita imparable , la rigidez.

1.Materials :
- Crankarms and Chainrings - 7075-T6 Aluminium with anodized color
- Chainring bolts - 2024 Aluminium with anodized color
- Ball bearings - Grade5 Si3O4 ceramic
2.Weights : 740g(including BB, 170mm)
3.Spider : 4 arm
4.Chainrings combination : 44/32/22
5.BCD : 104/64mm
6.BB Type : BSA
7.Chainline : 50mm
8.Crank arm length : 165, 170, 172.5 or 175mm

http://www.fmciclismo.com/fmc3/index.php?option=com_content&task=view&id=202&Itemid=1

6º grados de temperatura, lluvia, días atrasados de lluvia, una semana con rodillo y las piernas cargadas ofrecía un Open con una asignatura pendiente.

El maillot de lider se encontraba a un puesto de conseguirlo y esta era mi oportunidad de recuperar lo que dejé perdewr en Pastrana.

A 260km de casa se encuentran Las Lagunas de Ruidera, con lo que aprovechamos y reservamos un hostal bastante majo para alojarnos allí el sábado e ir más descansados. Las bicicletas en la habitación, y la lluvia incesante tras la ventana durante la tarde del sábado y toda la noche.

Nos levantamos y seguía lloviendo, llegamos al circuito y seguía lloviendo... buuf, que tiempo, ya no me acordaba de estas cosas. La cosa fue sacar los rodillo debajo de unas terracitas y parar de llover, increíble.

Ya en parrilla (como suelo decir siempre) se da la salida y salimos más bien escopetados hasta que Alberto Coronas (actual líder sub23) da el ataque y salgo detrás de él. Esta vez no se me escapa, pero sí Isidoro Pérez y Jose Luis Arce, que tiran la primera trialera para abajo los primeros, y yo rodando 4º detrás de coronas siguiéndoles.

Se alejan; Alberto y yo nos hacemos 3 relevos, y les conseguimos seguir la pista. Al poco suelto a Alberto y me voy 3º a por ellos. Es cuando me pasa Julián Adrada. Veo que coge a Isidoro y este se emnpieza a rezagar. Había que intentar coger a isidoro como fuese. Ya con unos segundos de distancia de Alberto coronas , alcanzo a Isidoro, y tras una subida fuerte de plato mediano, engranomel plato grande, marco un ritmo, y veo que Isidoro no me sigue, y cada vez le saco más metros.

Es ahora cuando voy sacando más distancia a mis rivales  e intentando controlar los tiempos por vuelta. La carrera se hace tranquila sin cambios hasta el final, logrando entrar 3º PRO y 1er sub 23 ganando el maillot de lider. Por delante mía Julián Adrada a 3min y 2º Jose Luis Arce a 2:20sg.

Termino el día bastante descansado. Total, 1:35 de carrera ;) 

Fuente: www.amigosdelciclismo.com

La potencia SX y el pedalier BB1, están a punto de llegar por fin al mercado. No obstante, empezamos hablando de que la gama Rotor crece en bielas, potencia y pedalier, y aparece el carbono por primera vez, en concreto las nanofibras de carbono, rígidas y ultraligeras. Veámoslo pieza a pieza.

BIELAS AGILIS MTB 2x9
Las bielas Ágilis se adaptan a la máxima competición Mtb con su su versión de 2 platos, siendo su virtud principal su reducido Q-Factor, prácticamente equivalente al de unas Ágilis de carretera.

Tendrán una medida de araña 110/74, que parece imponerse para convertirse en el estandar mundial. Los desarrollos Q-Ring para estas bielas serán 40-27, pero podrá instalarse cualquier tipo de plato redondo que responda a esa medida.
Debido a que no todos los cuadros son iguales, las Ágilis 2x9 podrán regularse con un sencillo sistema de anillos, para permitir su instalación en cualquier tipo de cuadro, sin roces con vainas extra gruesas y manteniendo el menor Q-Factor posible en cualquier circunstancia.
Con estas bielas, se estrena también el DTT Evo en el tornillo de la biela izquierda, para regular la anchura del eje y eliminar holguras. El tornillo pasa a ser de acero pero con una vaciado extremo que no eleva el peso. Nuevos pasos de rosca que aseguran un apriete más nítido y una estética mejorada, debido a su nueva tapa externa. Sencillez y fiabilidad.
Las Ágilis 2x9 bajan su peso 50 gramos, para ser el objetivo de los corredores caza-gramos con una estética impactante, su araña roja no pasará desapercibida en ninguna carrera.
Estarán disponibles para el verano en 170, 172.5 y 175 mm de longitud de biela, paro podrás verlas antes en las bicis de los equipos y corredores esponsorizados por Rotor, como el Merida Binevart de Bas Peters o el Fuji Mtb Team de Christoph Skoup, mientras las ponen a prueba en alta competición.

PEDALIER ROTOR BB1

Rotor Bike Components sigue ampliando su gama de componentes. Un joint-venture con el prestigioso fabricante de rodamientos Ceramicspeed.com ha dado como resultado el pedalier BB1.
Se trata de un pedalier muy ligero y elegante que no pasa desapercibido. Sus líneas suaves y minimalistas casan perfectamente con cualquier tipo de biela, sea de carbono o aluminio.
Ceramicspeed lo montará con sus rodamientos cerámicos y Rotor con rodamientos de acero a un precio realmente competitivo o con rodamientos cerámicos Enduro, para ofrecer un pedalier cerámico muy ligero a un precio sin competencia. Ambas versiones estarán disponibles tanto para carretera como para Mtb. El peso en versión cerámica de Rd es de 89 g y 93 g para la de Mtb. El peso en acero es 92 g para Rd y 101 g para Mtb. La versión cerámica será roja y la de acero negra.
Para asegurar la estanqueidad y el suave funcionamiento durante miles de kilómetros, el BB1 cuenta con un retén exterior de laberinto sin contacto y un doble retén en el propio rodamiento, fiabilidad a prueba de bombas.

La diferenciación será por colores, el BB1 negro llevará los rodamientos de acero, mientras que el BB1 cerámico será de color rojo. Se trata de un pedalier convencional que no emplea la tecnología S.A.B.B de rodamientos autoalineables y que cumple las especificaciones de Shimano, no siendo compatible con Sram, Bontrager ni Truvativ.
Disponible la versión de Carretera tras el Sea Otter y el 1 de mayo la versión de MTB.
El precio será de 39,99€ para la versión de acero, sea Carretera o Mtb.

POTENCIA ROTOR SX
Llega la nueva potencia Rotor SX, más fuerte y con solo 5 gramos extra, un peso pluma para una potencia de 4 tornillos con una estética impactante, la S1 fue sólo el principio.

 
Rotor DTT Evo                                                              Rotor Potencia SX

La SX estrena los nuevos tornillos DTT Evo, más fáciles de instalar, más grandes y con mayor capacidad de apriete, ideal para enduro y all-mountain o para todos aquellos usuarios que buscan un look "fuerte" en sus bicicletas.
Los tornillos DTT Evo estrenan nuevos pasos de rosca y nueva cabeza, con llave de Torx T25. Su nuevo diseño facilita el apriete, incluso aunque no esté completamente insertado en el cuerpo de la potencia, asegurando rigidez sin deslizamientos, sea cual sea el tipo de manillar empleado.
Las medidas disponibles son: 80-90-100-110 y 120 con +/-2,5º de inclinación. Peso: 104 g en 90 mm. Estará disponible a partir del 1 de mayo en color negro, con la careta roja o negra, a eleccion del cliente, sin sobrecoste.

TIJA SP1 DE NANOFIBRAS DE CARBONO

La evolución de la tija SP1 sigue en marcha. La versión de aluminio está en fase de testado en competición con el equipo Tau Cerámica de Carlos Coloma, mientras que su versión de carbono ultra-ligera ya está empezando a cobrar forma.
Se trata de una revolucionaria tija elaborada con una tecnología única, las Nano-Fibras de Carbono, con una rigidez extraordinaria y un peso mínimo. La idea es crear una tija de 115 gramos en 400mm x 31,6 sin límite de peso y con el objetivo de la rigidez .
Los primeros prototipos se presentarán en el Sea Otter y los corredores y equipos esponsorizados se encargarán, a lo largo de la temporada, de irla mejorando hasta perfeccionarla. El producto final, correrá las Olimpiadas y se presentará en Eurobike e Interbike.

650€ hacían el llamamiento a los corredores, en especial a los de la categoría PRO.

Poco contar de una carrera que se resumiría en "tonto el último". Una carrera que no se gana tiempo de ninguna manera si no es con fuerza.

                                     

Salida el primero, dos rampas tirando del grupo hasta retrasarme al 12, y poco a poco ir remontando hasta el 8º puesto Pro,  y 2º sub23 tras una novatada de juvenil.

2:48sg del primero y 30sg del 1er sub23. Una carrera que hace ver que Madrid tiene dos puntas; la sierra y los desiertos como ésta y Ciempozuelos.

                                         

Enlaces de fotos de la prueba:

http://picasaweb.google.es/educamaron/GPUnitec

http://picasaweb.google.es/CansinosBike/GPUNITEC08

http://www.flickr.com/photos/think180/sets/72157604523761845/

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=286863&page=17

vídeo de la prueba:

La foto de la Sid 2008 con dos caras: la primera sin bloqueo estandar con 1388g de peso:

Y la segunda, con cartucho de bloqueo en 1451g:

Sigue estando la Manitou MRD por delante en lo que se refiere a peso.

Éste es uno de los productos anticipados de este año.

Fuente: http://reviews.mtbr.com

Es un pedal Look, que tiene un buen expediente, presumen de ser unos pedales excelentes con es un diseño muy simple, abierto, que corredores de la talla de Miguel Martinez utilizan. El modelo de gama baja, el Quartz de Look es muy ligero y tiene un sistema de rodamiento sellado y un rodamiento de aguja. Los pedales más costosos del modelo Quartz  ti tienen 2 rodamientos sellados y un rodamiento de aguja. El peso demandado es 125 gramos por pedal.

El  modelo de la prueba vino con un peso entre 130 y 129.5 gramos por cada pedal. El Quarz tiene unas calas también bastante ligeras  en 32 gramos al par. El sistema entero con las calas y los tornillos pesa 298.5 gramos.

Dentro de la caja que viene con los pedales viene con las piezas separadas cuidadosamente y hay una buena colección de los espaciadores de las calas que vienen con el sistema. También viene adjunto con buenas instrucciones de montaje y uso. Las instrucciones dicen que es importante utilizar el espaciador derecho para sus botas. Básicamente, cuando el zapato se acorta hacia adentro, quisieran que el cuerpo del pedal tocara la planta del zapato. Esto asegura el interfaz apropiado del zapato y el área de contacto entre el zapato y el pedal se maximiza. Esto debe conducir para mejorar estabilidad, una transferencia mejor de la energía y más comodidad de comodidad.

El cuerpo del pedal está muy abierto. Parece que la suciedad y el barro debe poder atravesar el pedal con facilidad. También, la estructura parece estar cuidadosamente rebajada hacia fuera en un par de lugares para reducir al mínimo el peso.

La cala es bastante pequeña y está hecha en un metal duro, similar a las calas de Shimano.

Peso del pedal y peso del sistema:

La instalación se parece directa con estas calas pequeñas. Sin embargo, en las zapatillas Sidi Dragon del test, la flotabilidad ganada estaba muy restringida en el apoyo del pie. También, sacar la zapatilla del pedal requirió más esfuerzo que en un pedal típico. Miraban en la parte inferior del zapato cuando estaban enganchada la cala con el pedal y descubrieron que la planta del pie interfería con el cuerpo del pedal al torcer el zapato hacia fuera.

Un vídeo de muestra.

Desde light-bikes.de, encontramos las nuevas ruedas de Sabine Spitz. Como su sponsor Es tune, no ha podido impedir hacerla un montaje "más a su medida". Y es que cada vez que se aligera algo, ellos lo aplican.

El caso es el siguiente; conseguir rebajar más peso aun. Y eso se consiguió con las nuevas llantas Notubes ZTR Race, y permitiendo muy pocos bares de presión, y ya metiendo los nuevos bujes Princess, aun poco disponibles, del 2008, con ala de carbono. Los radios Dt aerolite son los que completaron el montaje de estas ruedas que le ganaban peso a las ya anteriores de la marca Tune de 1157 gramos de peso (muy bueno apropósito) que llevó durante algunas pruebas  de la copa del mundo.

La escalofriante cifra de 1120 gramos, nos hace imaginar horizontes con ruedas de disco cerca de un kilo de peso, y perfectamente manejables. 

Destacamos las imágenes más ligeras de la Cape Epic, o al menos las imágenes técnicas a destacar de las nueve etapas.

Bart Brentjens probando largos kilómetros por sendas africanas sobre su particular "sofá". Eso si, imprescindible que estuviese bien alineado, ya que por el contrario...

Lasnuevas dobles de GT fabricadas en carbono cobraron también un pequeño protagonismo, y es que este ya es el segundo año que irrumpen en esta prueba.

Cada uno tiene sus prioridades, pero yo ya se que la cinta de manillar es bastante cómoda (depende de cómo la pongas). El Team Bulls tuvo la oportunidad de probarlas por ellos mismo. ¿Su conclusión?

3000€ de Yety, y no hablamos del monstruo, si no del flamante cuadro de carbono de Yety, el ASR Carbon con tija integrada que baja de un kilo. Mirar como no lo cuesta levantar la bicicleta. ¿O si?

De horquillas va la cosa, y a la horden del día ya pocas SID antiguas de vieron. La Cape Epic si que sirvió para hacer un buen test con las primeras Sid 2008 de la temporada.

Y que digan que lo ligero no aguanta. Las Notubes ZTR Olympic rodaron por tierras Africanas, con bujes DT por cierto, y cubiertas Nobby nic. Por la combinación apostaría que iban con líquido.

Y las averías a la horden del día, que no falten. Pedales Shimano, y unas Epic que pena.

Saludos

Florian Vogel y Nino Schurter son los corredores más triunfantes de la Swisspower Cup. El equipo Scott mantiene un liderato que tras dos pruebas , combina dos victorias y se afianza más fuertemente el liderato.

La primera prueba disputada en Buchs y la segunda en Winterthur, con dos escapadas de Vogel. Espectacular el recorrido de este hombre en estas pruebas, teniendo en cuenta la categoría de la carrera.

De aquí me ha interesado sacar el detalle de los tubulares en el mountain bike, que ya son dos veces que se proclaman campeones en circuitos suizos.

Y es que el juego de las presiones, nos puede dar unos ataques firmes en curvas y un agarre excepcional. Quien quisiera poseer unos de estos, o por pedir... un par.

Era el primer viaje a las tierras manchegas de la temporada. Para ello la furgoneta de equipo y en marcha.

Un día tranquilo entre nubes no conseguía coger protagonismo, y un circuito desconocido, del cual no tuve la oportunidad de verificar antes de la carrera, llenaban la mañana del 6 de Abril.

En meta se encontraba parte de la pole del Open de Madrid, con nombres como Isidoro Pérez, Paco mancebo, José Luis Arce o Julián Adrada, Borja Chivato, Carlos Hernández  y 15 personas más dispuestas a batirse.

Tras la salida, el circuito batía una fuerte cuesta para arriba que complicaba tramos entre piedras y dureza, y que dejaba sin aliento. Las pulsaciones se subían por las nubes y veía como se me escapaba el grupo de delante. Tras la subida un sendero de piedras fingiendo un falso llano para abajo con cuidado de no salirte para no caer por un terraplén, y una montonera de rocas en forma de escalón para arriba que hacía de la técnica un punto importante. Pero no, no había descanso, esto segía subiendo por piedra y prado, y se hacía largo por cada metro que avanzabas.

Buff que de subida, ¿no? Creía recordar que Fernando dijo que se completaría en 1:30min... veremos al final de vuelta.

llegaba la bajada, y era al principio de pista con unos toboganes, y a continuación se complicaba por senderos rápidos que había que tener el ojo puesto, aunque no demasiado complicados. Aquí vi que ya yendo 8º iba acompañado por detrás. Miguel Gómez me seguía a rueda. Al finalizar la bajada le logré sacar unos metros, y las últimas curvas de 180º por el pueblo entre las calles me daban unos metros de ventaja que ampliaría al paso de cada vuelta.

Pasé la 1ª vuelta y me di cuenta que la hice en 23min, (...) madre mía, esto se sube a casi 2h...

Seguí pasando vueltas y me encontré a Borja chivato pinchado, al igual que a Carlos Hernández. Me posicioné 6ºPro y 2º sub 23, y es que en la salida se me escapó Alberto Coronas. Ese fue el puesto que mantuve hasta el final.

A éste último por cada vuelta que pasaba le recuperaba 15sg, pero se me escapaba con el maillot de líder sub23 por 20-30sg en meta.

En conclusión las vueltas muy progresivas, y constantes sin contra la última y primera que eran algo más largas , las 3 intermedia se completaba en 22min y 15sg.

iremos subiendo el ritmo estas semanas.

Enlace de fotografías de la prueba: http://picasaweb.google.es/correcaminosSC/OpenCLMPastrana2008

Saludos.

El circuito olímpico  de Beijing es catalogado como corto, empinadoy con subidas de poca complejidad que favorecen a uno de los corredores de Giant; Adam Craig.

Los descensos del circuito Chino también son poco técnicos.
Es un tipo de terreno que no necesita ser afrontado con las ventajas que otorgan bicicletas como doble supension de la Anthem Advanced, bicicleta que se le ve a Craig en la mayoría de las carreras, es mas, el circuito olímpico necesita una bicicleta súper liviana, con un cuadro rígido que transmita de la mejor manera posible el reparto de la fuerza sobre la bicicleta.
Giant acaba de entregarle a Adam Craig un pedido bastante especial, una rígida para las olimpiadas.
Cuando volvió a EEUU el pasado Septiembre del 2007, después de volver del circuito olímpico, Craig le requirió a Giant una “rígida ligera” 

De hecho, la nueva rígida es algo que los ingenieros, diseñadores y gente de ventas de Giant estaban ideando desde hace tiempo, pero dado el tiempo de entrega de las bicicletas que maneja la marca, no daba tiempo para completar la reformulación de la rígida. El actual modelo XTC está cerca de cumplir cinco años, pero la producción de un nuevo modelo no estaba previsto hasta el 2010. Así fue, hasta que Craig realizo su “pedido especial”— el buscaba una bicicleta para tomar parte en las Olimpiadas, una bicicleta ligera y súper rígida, especialmente en la parte de la dirección y vainas traseras.
“Estos cambios, para Giant, eran de prioridad B o C, pero tuvimos que ponerlas en prioridad A para tener los cambios listos antes de las Olimpiadas,” nos dice Andrew Juskaitis, Gerente de ventas y productos a nivel mundial de Giant.
Giant le respondió a Craig que harían todo lo posible para sacar la bicicleta, pero no le podían prometer nada. Entonces, en un frió día de mitad del invierno, en la puerta de la casa de Oregón, donde vive Adam, llegó una caja, que decía que venía desde Taiwán, traída por avión, “la caja se sentía vacía, creí que era una broma” según nos cuenta Craig.
“Nunca supe que me encontraría con esa sorpresa,”. “la abrimos y dentro se encontraba el cuadro que había pedido”.

Craig estaba sorprendido y agradecido por que su petición había sido cumplida; el cuadro que apareció pesaba menos de un kilo. Giant tiene por tradición construir sus productos de carbono usando cuidadosos procesos, mirando más hacia la seguridad que hacia la ligereza. "Falllarle a nuestros clientes no es una opción para Giant", nos cuenta Juskaitis. "Prevenir fallos en los cuadros es una de nuestras premisas al ver las metas que deseamos alcanzar con nuestros diseños". El nuevo cuadro sin embargo, quiebra con la tradición conservadora pasando todos los test internos de durabilidad de la marca.
“El nos desafió,” según Juskaitis. “Taiwán confió en nosotros y ellos estaban dispuestos a probar.”
Juskaitis dice que el cuadro que baja del kilo de peso, fue un desafió, pero no resultó un riesgo en la construcción y en el uso del mismo.

Además de ser un cuadro ligero, los ingenieros de Giant se concentraron en la rigidez. La rigidez de la caja de pedalier cumple con los criterios impuestos por Craig.
“Es realmente rígido en la parte posterior,” nos dice. “La forma y la rigidez del eje de pedalier está perfecta.”
Actualmente Craig esta con un prototipo de segunda generación. Será la que usara en el campeonato NMBS en Fontana, California, junto a su Anthem Advanced. Para Agosto, Craig espera tener en sus manos la tercera generación de este prototipo o un modelo de producción que cumpla con los requisitos que quiere para las Olimpiadas.
La única cosa que Giant no puede darle en el gusto a Craig, es elegir el nombre de la bicicleta.
“Ellos no la pueden llamar la 'Totalmente increíble,' que lastima,” nos dice Craig.
“Bueno,” dice Juskaitis, “es gracioso, porque tiempo atrás registramos la marca '¡Totalmente increíble!' como una marca de exclamación de hecho. Adam es muy persistente; el siempre busca salirse con la suya. Pero yo me negué totalmente.”
Por el instante Giant continuara llamando al modelo XTC Advanced SL, está más familiarizado con la marca y gama, y realiza bien el trabajo.

Aun no es definitivo, pero ya están de test  los Double Tap de Sram.

Las nuevas Reba asoman la cabeza en ruedas de 29" con los nuevos ejes pasantes anteriormente anunciados y 140mm de recorrido. ¿Alguien dijo Enduro?

Rompiendo las barreras del peso en este campo, Maxxis deja ver sus prototipos montados en bicicletas estadounidenses. Se trata de las ya conocidas Maxxis Maxxlite, pero con un diseño renovado, incluyendo laterales reforzados y un taqueado un poco más generoso que sus hermanas anteriores.





De este modo deja a un lado la cifra de 310, y se lanza a por el escalofriante número de 285, quitando teoricamente 25 gramos por cubierta, que bailará número arriba número abajo dependiendo la tirada de cubiertas, exactamente igual que cualquier modelo que nos podamos encontrar en el mercado.



Ahora estamos atentos a su salida en el mercado y al comunicado que daba la marca hace unas semanas anunciando futuras cubiertas LUST (tubelés), que bajarían de los 500 gramos de peso.

Una prueba más para continuar con el calendario. Pero hay que vigilar los puntos y no arriesgar tanto. Increíble fue cuando en dos vueltas perdí 8 puestos y una minutada a causa de los calambres, a la vez que increíble viajar 3 vueltas con los mismos. Aunque a veces piensa que ya es importante situarme aquí con menos de 10h semanales de entrenamiento. Ahora las subiré, o al menos lo intentaré, que éstas 5 últimas semanas no fueron de las mejores precisamente y es que la media ha rondado por las 8h semanales, y dos veces malo... 

Basta de quejas, todo se supera, y quedan 4 pruebas, y encima mía recae una pequeña responsabilidad. Calentaremos en el Open de Castilla la Mancha, y Unitec.

Enlace de fotografías de la prueba:

http://picasaweb.google.es/CansinosBike/CASACAMPO08

http://www.flickr.com/photos/think180/sets/72157604318527637/

http://www.flickr.com/photos/mig77angel/sets/72157604314817102/detail/

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=293973&page=2

Saludos.