Este es mi nuevo juguetito.

Ahora toca practicar y comprar algunas herramientas básicas para un loco por el peso como yo. En base trae un cable de precisión y una cajita de instrumentos muy básica. 

El maletín está muy, y el precio menor del que me esperaba. Como un niño...

Saludos.

Ya tuve la suerte de hacer el primer entrenamiento con los platos. Desde que los monté ayer a medio día, hoy por la mañana hemos salido a exprimirlos por la sierra madrileña.

Al empezar, y salir con gente, veía que ya iba con el 38 metido, y que no quedaban muchos piñones. Esto asusta un poco, ya que cualquier bajada... Pero eso era sólo mental. la cadencia llevadera, el ritmo fuerte tanto en bajadas como en subidas.

Lo favorable destacaría que te evita hacer tanto cambio de plato, en una subida, cuando te dispones a atacar no tienes que cambiar de desarrollos, te acomodas al 38 y juegas con los piñones.

El 28 es muy juguetón con un 32 detrás, aguanta casi todos los desniveles propuestos en la salida, y ya sean subidas técnicas o no. Lo que hace es que no te fuerza como te forzaría un 32 en el mediano, si no que te da una cadencia muy cómoda. Lo malo que bajar de un 4/5 piñón supone cruzar la cadena, pero eso con el 38 se evita a no ser que nos descuidemos.

La velocidad máxima puede ser un contrapunto, ya que cuesta abajo pedaleando no se pasa de los 50km/, pero en llano a una cadencia normal (85-95rpm), se va a 45km/h.

Puede ser una máquina crucial que te haga ganar tiempo en determinadas carreras. Aunque seguiré con ello hasta sacar más conclusiones, de momento me ha motivado ir metiendo palos con ese desarrollo, y me está gustando. Ya veremos los llanos que tal los soporta.

Saludos.

   Si ya probé una vez, lo vuelvo a hacer, pero esta vez un tanto diferente.

Empezando que las marcas de componentes ya se están dando cuentas que las MTb deben de ser simplificadas sin perder su eficacia, deciden ir poniendo en auge los dos platos, ya se que la gente misma los simplifica a base de "inventos", o se la ingenia de alguna manera para llevar un doble plato asequible en unas bielas de 4 brazos y un diámetro estándar de 104mm.

Esta manera de hacerlo es de la más sencilla: Ya vemos que con 4 brazos (104mm) el diámetro de dientes más pequeño que se puede poner es de 30, y en unas bielas de MTb de 5 brazos es de 29dientes (como ejemplo, las bielas tune). Luego marcas como FRM que crean sus propias bielas con platos embutidos en dentaduras de 27/42, o FSA con sus diámetro establecido, dando lugar a un 29 para 4 brazos.

Pero ahora centrémonos en lo estándar.

Empecé en las race face next lp, y llevando un 29 de plato pequeño y un 32 de piñón grande, me di cuenta que se debía estar muy fuerte y muy entrenado parea llevar ese desarrollo, y más por la sierra, si te cogía una subida dura, poder enfrentarte a ella comodamente. Meses después tras pensar y ver ejemplos, Diego Ramos, mi entrenador un hombre fino, se decidió a meterse en un 42/28 en unas bielas XT 2003-2006. La manera de ponerlas era cambiando el plato mediano por el grande, y el pequeño pues el 28 de la mano de Specialites TA. El 42 le obligó a poner los tornillos de los platos al revés ya que al quedarse largos rozaban en la cadena. Una vez dados la vuelta todo perfecto.38

Bien ahora me tocaba a mi llevar esa combinación con lo cual me encargué los platos, pero tras mucho pensar y contrastar opiniones pensé en un 40 en vez de un 42. Claro que un 40/11 es lo mismo que un 44/12, y me decidí por el 40. La combinación de 28/40 quedaba muy cuca, incluso llegué  a ver un 26/40 en unas clavicula de un francés. pero 26 me parecía demasiado pequeño.

Total cuando me traen el plato, me informa Iñaki , un compañero de fatigas, que no vale el 42 para el cuadro giant, ya que el sobredimensionamiento de las vainas de carbono provocan que el 42 en posición de mediano choque con ellas. Que chasco, voy a la tienda , y recojo los platos.

Ahora es cuando me entra la locura de los dos platos. Necesito los 2 platos como sea, y me lanzo a por un 38. ¡un 38!  exactamente, 4 dientes más grande que un 32, pero 4 más pequeño que un 42.

Bajo el desviador, pero ya me empiezo a comer la cabeza sobre la postura del mismo. De primeras que da arras del remache del tornillo del portabidón, y de segundas no se puede poner más abajo para que no roce con la vaina. Pero no pasa nada, esto es lo mismo que tener un mediano y un pequeño.

A favor del 38 he de decir que si que tiene 4 rampas de subida al ser un mediano, no como el grande que carece de ellas.

Hoy entrenando en carretera simulé con el 39 de plato y el 12 de piñón lo que podía llegar a ser, y rodando con cadencia alta me situé en 46km/h. un 38/11 es algo más que lo anterior y estimo 48-49km/h llaneando. Lo que me temo son las bajas largas de pedaleo, que pocas se encuentran la verdad.

Mañana será el primer test del  enjendro de lo que viene ser un 28/38 y un 11/32 detrás. Lo que quiero evitar es meterme un 11-34 detrás que no me gusta demasiado, y si hace falta probar un plato pequeño de 26 en el futuro.

Ya os comentaré lo resultados, alegraros que tenemos un tester.

Unos apuntes técnicos:

respecto al cambio de plato grande al mediano, es que en cuadros tipo merida o giant, o incluso specialized, no va a funcionar debido a las vainas de carbono y sus dimensiones.

El hueco que quedó entre vaina y cadena es bastante aceptable, y fiable diría yo.

Es conveniente poner cinta aislante o americana como protección contra los chupados repentinos de cadena, y más siendo carbono el cuadro con este tipo de combinaciones

Al cerrar el tope del desviador, me obligó a poner un tornillo de tope algo más largo para evitar que la cadena se saliese. Aun así al quedar el desviador más alto, tiene más riesgo de salirse la cadena.

La longitud de cadena también varía, disminuyendo esta, y se puede acortar, aunque al ser la primera prueba aun no lo voy a hacer. A si de este modo no sólo ganamos peso en en los platos, si no que en la misma cadena.

Y el resto de fotos:

Saludos.

No dejo la oportunidad de colgar estas fotos en mi blog. Una Auténtica edición de Poshbikes, tan exclusiva, o más como la propia página.

Ya se presentó en el Eurobike, y ahora la sacan a pasear al campo. Una auténtica delicia light biker, no menos que muy limitada en uso.

Os enseño una pequeña recopilación que tengo guardada en una carpetilla del ordenador de cosas, piezas, fabricadas en carbono. Algunas bastante artesanales, siempre vale la pena echarlas un vistazo, no perdérnoslas, ya que a veces me paro a pensar que imágenes de subforos extranjeros sólo unos pocos disfrutamos de ellas, y es que ya es hora de compartirlas.

No hablaré de pesos, pero si os dejaré juzgarlas , y que las veáis. Y es que aunque no suela guardarlas cuando las veo, poco a poco lo he decidido hacer para poder colgarlas en el blog.

A disfrutarlas

.        

Saludos.

 

Vemos una foto detallada del cableado.

Y la bicicleta a vista general.

Un saludo.

Saludos.

 
El proceso tanto en los Ultimate como en los XTR es el mismo, el vástago de la zapata en M-7 no entra por la ranura de la leva diseñada para M-6, así que hay que anchear esta.

 
En los Steinbach fuè màs sencillo, sòlo hubo que limar la parte exterior un poquito hacièndo una cara plana;

saludos.

Saludos.

El peso d 2254gr corresponde a una talla M con el amortiguador xr190. Un poco elevado respecto al mencionado pero sabemos que el cuadro trae el xr carbon, lo cual casi bajará de 2200gr. aun así sigue siendo junto al Anthem advanced uno de mis favoritos.

Saludos.

Saludos.