Aun más ligera encontramos esta bicicleta de Noguera;  Una Scott CR1 Montada muy exquisita. Según nos comenta el dueño, su meta es bajarala de 5 kilos el próximo año, claro que estaremos atentos. Su peso en 5 kilos 530gramos.

Ahora escogí dos bicicletas por la la elegancia que desprenden, personalmente me encantan. La primera es una TIME. Su colorido y sus líneas la hacen una máquina deseada por muchos de nosotros. Su peso está en 6kilos 800gramos. Su dueño Timelamaquina.

Y por último , y no menos importante, nos encontramos con esta look 595. con un toque sutil, elegante a la par que algo agresivo. Su peso en 6kilos 500gramos, y su propietario Jose Gines. La mala suerte nos topó a mitad de artículo, sufrió un accidente de coche que le dejó la bicicleta muy destrozada, haciendoñe dejar la carretera. Ahora te deseamos la mayor suerte en los caminos.

Saludos.

y eso que no trae soportes de V´s, que estos siempre incrementan el peso.

Ahora es hora del soporte de sillín que ancla a la tija, de marca Ritchey. Un peso que es devastador, y sorprendente; 131gr.

Esto más camisas contínuas, más desviador e-type, imposibilidad de montar bielas Extralite, son cosas que hacen que bajo mi punto de vista no valga la pena por peso. Bueno simpre nos quedará aquella scott 30 tuneada... adivinais de quien?

Un saludo.

La idea de la BH supermotard "diseñada" por Aimar Fraga surge después de darle muchas vueltas a la idea de una bicicleta proveniente de noches sudorosas de pesadillas sobre la bicicleta de competición definitiva en un mundo postnuclear apocalíptico. Debería ser algo así como el equivalente ciclista a las motos de Akira, los vehículos de Mad Max, etc, etc. Tendría que tener geometrías tan agresivas que fuese casi imposible de conducir, y además neumáticos anchos para que fuese todo terreno. Evidentemente, esta bicicleta carece de las geometrías de pista puras, pero esto es debido a que la BH fue el primer paso en el desarrollo del proyecto definitivo que sería la Amaro Lollobrigida. Sin embargo, la BH sirvió para definir muy bien cómo debería ser el proyecto
definitivo, algo así como el prototipo de pruebas. www.amarobikes.com/lollobrigida.html

saludos.

Ya están a la venta los EXUSTAR E-PM28Ti MTB, con un peso de escándalo para cala SPD de 186gr el par, y con límite de peso como cabía de esperar de 85kilos. vamos que una persina que pese 80 kilos como máximo, ya que equipoados nos subimos a esos 85kilos seguro.

Toda la idea de la bici surgió un día de calentón de cabeza viendo foromtb por el cual me construí mi nueva bici de DH. Ya tenia una todo terreno pero no era nada enfocado a ninguna modalidad en concreto: cuadro de dual, horquilla de enduro, ruedas de rally y así todo, un mix que me funcionaba bien pero necesitaba ese algo “más” que fue el virus del “foro light”. Poco a poco empecé a darle importancia a algo tan importante como son los gramos Antes era algo escéptico ante este dato pero quería probar. El único problema era que no quería correr con tantos gastos como con la DH y cuanto más ahorrase mejor que mejor, y que mejor que un cuadro Xclusive del que tanto se habló. Miré y miré opiniones; que si flexión por aquí crujidos por aca...no me decidía hasta que un día haciendo una hoja de pesos precios (como muchos estaréis ahora) me di cuenta de que el proyecto era muy factible y medianamente barato. Mi primera hoja me dio unos 2000€ con un peso de 8200gr pero claro cometí el fallo de todo principiante y después de buscar y rebuscar piezas las mediciones eran mas mortales que surrealistas; 9000gr para 1600€, viendo esto me entraron mas ganas y empecé en algo que me ayudo muchísimo: ebay, no tenia ni idea de cómo funcionaba y sólo tenía mis pinitos en compras a través de Alemania o Inglaterra (de los cuales conseguí muchas piezas) y me decidí a probar, y mejor que no lo hubiera hecho que ya quema la tarjeta... ¡jajaja!.

En este punto debería agradecer a todos los compañeros de foromtb que me ayudaron en el montaje, impresiones, pesos verificados, ayudas en ebay... ellos ya lo saben y sólo tengo que decir que mil gracias y que son grandes compañeros y personas, con lo que el proyecto “light” estaba dando mas de si y me ayudaba a hacer amistades y a unirme a unas grandes personas ¿que mas podía pedir? Pues menos dinero y algo menos de peso lo cual conseguí encontrándome algunas ofertas y componentes de 2ª mano del foro que antes no contemplaba y que al final eran los que tenían que estar en mi montaje hasta bajar a los 8962gr y 1550€.

Aprendí una cosa que antes no cabía en mis pensamientos y es que no puedes gastar euros tontamente en topes de gama ya que muchos componentes diferentes al tope bien buscados y pensado fríamente pesan menos y cuestan más de la mitad. En algunos casos me quedé asombrado del ahorro peso/precio como en las bielas, los frenos casi apenas diferían unos cuantos gramos de los oro puro etc. además por estas cosas me sentía mas orgulloso del proyecto, conseguía ahorrarme dinero y bajar peso a la vez y deje a un lado esas exquisiteces que todos conocemos para más adelante cuando tuviera formada la base de la bicicleta, y a partir de esta bajar, por que no, a una sub 8kg.

Con esto animo a todos a realizar las bicis de sus sueños sin invertir un dinero que a veces no rentabilizamos o que simplemente no disponemos y por eso no vamos a renunciar a una máquina competitiva y ligera a precios terrenales.

Sin duda , otro gran proyecto. Saludos

Saludos.

después: 144gr

Antes: Tija Extralite The Post UL2 27,2-360 mm - 155 g

Después:

Antes: Potencia Extralite UltraStem UL3 en 100mm - 86 g

Después:

Vale la pena enseñarlas. Son los nuevos diseños Ditec, nada que ver con los pasados, originales, pero muy toscos. En las fotos digitales salen con pivotes de V, en los diseños reales aun no hemos visto nada. Alcanzan 1195gr por cuadro en talla mediana. Al igual que scott, se atreven a comercializar el cuadro con tija de 34.9mm, y 400mm de longitud, una tija de la propia marca, y en carbono. También llevan el cableado continuo, y desviador tipo e-type. El resto ya son fotos.

   

   

Las características técnicas están aquí: http://www.ditecbikes.es/?q=node/128

Esta bicicleta alberga un peso anunciado de 8385gr si pedales. Compuesta por horquilla rígida de la marca, tija integrada, y manillar y potencia de una sola pieza le da una línea elegante a la montura general.

Los tirantes inclinados, dan sensación de absorción bajo impactos del terreno, y la tija integrada presenta un pequeño retraso.

El tubo horizontal recuerda a algunas bicicletas de carretera por su forma anti-slooping, más aerodinámica, que junto a la horquilla, forman una auténtica máquina de rodar. Bajo mi punto de vista, con unas cubiertas semi-slick, tipo schwalble furious fred y un 2x9, sería la máquina perfecta para dicho uso.

Cómo dije anteriormente, la potencia y manillar son integrados, gusrdando un toque muy sotisficado y personal. También recuerda un poco a las Scott en sus correspondientes modelos tope de gama.

Fijaros ahora las ruedas que le han puesto a la bicicleta. Es una presentación de DREX; ruedas de fibra de carbono que dicen rebajar peso y ganar rigidez a las anteriores que llevaba (si os fijais son las crossmax sl disc). Con estas , si que culmina un toque sutil, elegante, o incluso agresivo, dependiendo del punto de vista del que se mire.

Además parecen tubulares. Si dicen que bajan peso, ¿se acercarán más a los 8kilos sin pedales? si hicieran los cámbios que dije, rondarían más ese peso. Una foto del Eurobike con las DREX.

Saludos.

Por otra parte y como era de esperar, los componentes con el sello Bontrager son muy notables, teniendo así potencia, manillar, tija, sillín y bielas.
 
El cuadro, custom total..deja poco espacio para el paso de la biela integrada Bontrager XXX, parece que la biela va a rozar con la vaina!..interesante sería saber el peso de dicho cuadro. Secretos de Pro.

Bielas muy especiales.Dado que JHK usa doble plato pero en medida 38 / 36 / 34 para el grande, dependiendo del circuito y 24/ 22 en el pequeño. La razón de esta configuración es fácil. Las ruedas de 29" tienen una aceleración muy lenta..y en las carreras de btt prima la agilidad de pedaleo. Con una rueda tan grande y un desarrollo " standard " como un 44/29 por ejemplo, perderíamos gran parte del poder de aceleración así como la cadencia..que para mantenerla alegre y efectiva nos costaría un esfuerzo extra. De ahí esos dentados de plato...combinados con un cassette normal 11/32 logramos una relación óptima en los desarrollos para esta niner.

 
Otro punto en el cuál hemos de fijarnos son las ruedas. Una configuración con bujes bontrager( Dt240 S ) y un aro de perfil plano realizado en fibra de carbono para tubular.

 Un tubular en este caso del afamado fabricante A. Dugast, en medida de 29 " y 45 milímetros de anchura. Modelo Rhyno Xl. No es la primera carrera que JHK rueda con ellos dado que en Maribor en las finales de la Copa del Mundo se le puedo ver con una 29" y entrenando con los Dugast.

Detalles como los trozos de cinta americana en los extremos de los pedales, para mejorar el grip pedal/suela...hacen de esta maquina algo muy personal, nacida para el máximo rendimiento en competición.

Estaremos atentos al progreso de Jeremy con una 29" en las carreras internacionales.

Si no me equivoco esta es la bicicleta principal: 

No se queda nada corta en los detalles que trae, empezando con el cuadro Colnago C50 cross, todo en carbono.

Montada con un sólo plato y cubre platos de carbono, sobre unas bielas Power arms, la envidia de muchos bikers, o mejor dicho, de muchos light bikers.

Es hora de rodar, y que mejor que haciéndolo sobre unas buenas lightweight. Si ya en el artículo anterior veíamos a un corredor con la rueda trasera, en este lo vemos en las dos. Una pasada sin dudas.

Gracias a Omar Pedraza por las fotos.

Espero poder verlas este año en directo. Saludos.

Tengo el placer de ponerme estos días en contacto con José Felipe Camisón de Madrid, Fuenlabrada, el cual nos da a mostrar dos proyectos los cuales nos detalla para el blog. Se trata de dos proyectos apasionantes para muchos de nosotros, que seguro disfrutaremos leyéndolos, y como no, aprendiendo:

Tras años de practicar y competir en modalidades de carretera, mtb y triatlhon, vas adquiriendo un conocimiento sobre el material que utilizas, aparte de que hay un mercado en evolución continua de componentes, cada uno tiene sus gustos, preferencias y presupuestos.

Al mundo de las bicis ligeras se accede por diferentes caminos, aumento del rendimiento en competición. La búsqueda de sensaciones de las bicicletas ligeras, implícito a la propia configuración dinámica de movimientos en los diferentes ejes arriba-abajo izquierda-derecha, en cada movimiento del ciclista hay un desplazamiento de masa en constante aceleración y frenado, la disminución de masas hace que se reduzca la energía empleada y la tensión en los músculos aumentando la sensibilidad y sensaciones.
Son los fabricantes los que además ponen el resto, dotando la mayoría de la veces, de belleza tecnológica a la mayoría de las piezas ligeras, en las que emplean la soluciones industriales mas avanzadas, complicadas y costosas, para conseguir que un gramo sea capaz de hacer el mismo trabajo y esfuerzo que tres.
Cada uno define cual es su propio punto del no retorno en el mundo de las bicis ligeras, el punto donde se supera la fascinación tecnológica y se entra en el propio frikismo, quizás el peor enemigo no sean los gramos sino nuestra propia condición, en la cual para algunos una sub 8 es un símbolo de la perfección y para otros un fracaso en su camino del sub 7.

Proyecto sub 1000€ sub10kg:

Para todos aquellos experimentar las sensaciones ligeras sin renunciar a ciertos condicionantes técnicos y la posibilidad de entrar en una debacle económica, nacen los proyectos sub 10 kilos sub 1000 euros de presupuesto manteniendo un sistema de frenado por discos.

Como si de un juego se tratara y con ayuda del pc y de internet, se trata de montar una bici partiendo de cero, consiguiendo montar una bicicleta completamente operativa con las piezas adquiridas nuevas o del mercado de ocasión.

El trabajo inicial requiere de muchísima documentación, practicamente hacerte con una enciclopedia de componentes, peso, precio y compatibilidad. Con todo ello, se crea un proyecto de montaje, con la relación de piezas a conseguir y lo que se puede o debe gastar en cada una de ellas. Lo mas recurrido es buscar en el mercado de ocasión, el arte para negociar precios y condiciones es una herramienta fundamental, hay con ir siempre con una idea clara de lo que buscamos sin renunciar a las grandes ocasiones de comprar grandes despieces que es donde mas bajan el precio unitario de las piezas, que a su vez se pueden revender o cambiar, todo esto con un criterio de coherencia claro.

Las piezas van llegando a casa despacio y siempre con retrasos añadidos, empresas de transporte, informalidad de los vendedores o disponibilidades en los casos de piezas nuevas, siendo estas las ultimas que se tienen que comprar, cuando su búsqueda en el mercado de ocasión las haga imposible de comprar ya sea por que no se encuentra o por que cueste mas que nueva, que aunque parezca raro se dan casos, por parte de vendedores que se niegan a bajar el precio, ya que cuando ellos compraron tuvieron la mala suerte de pagar el precio oficial, fuera por desconocimiento o por comodidad.