Saludos

Hace unos cuantos artículos, exponía un test de las llantas Notubes tras 8000km. Ahora he decidido darle un lavado de cara.

Tras chillidos y un cambio de zapatas, saco las lijas y me pongo manos a la obra. Dos tipos de lija de agua; la de 200 y la de 400. Estas me sirven para ir lijando la goma incrustada en la llanta y repasar la pista de frenado. Agua, lijas y sobre todo paciencia es lo que bastó para dejar un acabado excelente.

Sólo lo hice en la delantera, ya que la trasera está en trámites de cámbio. Aun así, quise mostrar los cámbios que sufre la llanta tras un repaso, e hice unas fotos en la llanta trasera del contraste de la situación.

Esperemos los resultados esta semana. Un saludo.

Desde hace un tiempo, el peso en las bicicletas está de moda, hay veces que de manera espontánea, como piques entre amiguetes, en que componentes llevo más ligero, y otras como el hecho de ver quien tiene la bici más ligera en conjunto. Bien es saber que tras cada "filosofía light", se esconde un uso que alberga a cada una y diferentes personas. Demos por sabido que hay ruteros; corredores profesionales que se hachacan a las marcas de sus patrocinadores; corredores semiprofesionales que se "permiten" el lujo de vestir su propia montura a la carta; maratonianos; gente que sale los fines de semana; o incluso catalogar a los coleccionistas de bicis, que se dedican a derrochar su fortuna en bicis que puedan ser la envidia de muchos riders de todas partes del mundo. Pero cada uno ve la vida de una manera, tiene un concepto de el adelgazamiento bicicleril diferente.

Hay varios puntos que ver de esta "manera de vivir" muy distintos. Sería curioso puntualizar varios casos en los que tuve la suerte de observar desde primera persona.

-Hay un punto de pasividad activa, para que se entienda de alguna manera, es como para un profesional en el entrenamiento,  un descanso activo. Esta pasividad activa parte de que el individuo parte de una bici que no es una light bike, pero si que sabe lo que pesa, y controla la pieza que se compra sin darle importancia al peso total de la bici. Siempre tiene referencia de lo que adelgaza y de lo que engorda de su montura. Si se pasa de peso , termina olvidando lo que pesa exactamente su bici, su parte de cerebro que respeta la moda light, no se lo permite moralmente. Siempre sabrá lo que pesa aproximadamente. Puede pasar que según vea que adelgaza se pique, y alcance el punto en que cada gramo cuenta y caiga de verdad en el verdadero vicio.

-Existe un punto de locura. Es un punto muy devastador que se refiere a lo más ligero como a lo mejor. No escatima en precio, pero tampoco en calidad y restricciones de producto. por ejemplo, sabes que un sillín pesa 44gr, pero sabes que sólo es para carretera, te da igual y lo pones en tu bici de MTB. En este punto es muy importante no caer, al menos si se utiliza la bici a menudo, puede resultar muy perjudicioso, juega con la seguridad de la persona, y por que no, con la de los demás (como en las restricciones viales, verdad?). Jugar al límite no es bueno, y quien juega con fuego se termina quemando.

-Hay un lugar en la mente en lo que todo nos resulta genial, en el que muchos de nosotros surcamos campos verdes en días soleados... ejem, bien, la armonía en el mundo de las bicis ligeras resulta el punto más interesante a debatir y acertado para la mayoría de las personas. Cada uno pone sus límites, y se fia de unos productos, lamentablemente el 90% de los que no se fía es por no haberlos probado, o por caer en las manos de las tiendas convencionales, pero así anda el mundo. hay quienes se ponen límites -"no, de 9 kilos no bajo"- y quienes nunca llegarán a tener una light bike que esté acorde, ni con su fiabilidad, ni con su mente de ciclista. se respeta, quizás su armonía esté fuera del mundo ligero.

Más o menos son 3 fases de evolución, que engloban filosofía que incluso puedan llegar a estancarse con la persona. Claro que habrá quien mezcle un poco de cada una, hay cócteles que pueden resultar explosivos.

He de confesar que como adicto light-biker que soy, he pasado por estas fases, he mezclado alguna de ellas, he salido perdiendo y ganando, pero sobre todo aprendiendo. Mala suerte que hay personas que nunca aprenderán... si, lo se, a mí quizás me quede aun mucho que aprender, pero trataré que sea siempre de la lógica.

hasta la próxima compañeros.

    

Increíble, saludos.

 Hoy decido darme una vuelta (una vez más) por lo que dicen que es la galería de bicis ligeras más grande del mundo; Light-bikes.com.

Curiosa galería en la que a través de proyectos de la gente se sacan ideas, y con las increíbles listas de componentes que engloba a cada bicicletón no para uno de preguntarse si ese peso es real o tuneado y si es así que se hizo con dicha pieza para dejarla tan anoréxica.

dividido en categorías, tiendo más hacia el Mtb empezando a mirar Hardtails:

En esta categoría es donde podemos ver todas las bicis de MTb divididas en peso por libras. Hemos encontramos dos españolas en el top-five, y es que Iago Medin y Jose Luis Lobo tienen unos pesos de película. Como no, en cabeza tenemos a Heinz Wittman con su flamante scott de 5090gr. 90 gramos menos y salimos a 4 kilos y muchos! Es increible. Atentos que en el encabezado de cada categoría ponen el peso medio de todas las bicletas de cada una de estas categorías. En este caso 19,90 libras.

Categoría fullsuspension, o lo que es igual, doble Suspensión. En este caso el alemán CC-Schnecke domina con su litespeed Sewanee y los 6281gr que pesa la criatura. Pero no parece la única ya que la seguidora es la hermana "gordita" con 6732gr. Heinz wittman no se quiere bajar del cajón y se sitúa en un tercer puesto con la genius de 7221gr. A los españoles, esta vez nos cuesta seguir el ritmo y la primera doble que nos encontramos pertenece a Camilo Vazquez en un quinto puesto. La media en este caso de esta categoría está situada en 22.38libras.

Singlessped, una categoría de bicicletas de una sola velocidad. Poca aceptación en nuestro país, pero si puede llegar a ser un tema que nos de de que hablar. Tom con 6205gr en el primer puesto y Jose Luis Lobo en el 9º puesto con 8220gr. Es una bicicleta que más que peso ha buscado el buen gusto y calidad de ciertos componentes. El peso medio de esta galería está en 18,29 libras.

Bicicletas rígidas. Pocas bicis y algún que otro extraño en el primer puesto en el que nos encontramos una bicicleta de carretera que baja de los 6 kilos. ¿Así se gana? Aun así se puede ver alguna que otra cosa curiosa, y si alguno de los nuestros y conocidos en los foros con horquilla rígida enviase su burra , sería bastante vista entre la poca variedad que oscila en la categoría. El peso medio 14,36lb.

Carretera lo voy a dejar en que la primera figura en 3557gr, aunque ya se pueden ver bicis de 3 kilos justitos.

resulta una Página curiosa, pero no deja de tener pesos de bicis inciertos, con malas aclaraciones debajo del despiece en forma de comentario que justifican el peso de manera burda, y que a la vez lo incrementan, sin contar que te encuentras alguna bicicleta de montaña en singlespeed, entre otros.

Saludos

¿Cómo hacen los fabricantes para pesar las cosas?

Hace muchos años que no me guio por catálogos tipo bicitech, con pesos anunciados que tanto puedan llamar la atención. Generalmente cuando una marca pesa algo tiende a pesarlo en la talla más pequeña y lo más raspado que puede. Claro, todo esto forma parte del márketing. Por ese motivo casi es preferible reconducir nuestras dudas a los foros, o como es en mi caso, por lo menos una foto para saber que es verdad. Como dato curioso, hace poco me informé de que había salido un cuadro NO SAINT de carbono que pesaba un kilo (de media). buff! a saber si era cierto. Poco despues salió una lista de pesos por tallas como la siguiente;17" 992g; 19" 1040g; 21" 1110g. y al poco tiempo la fotillo:

Bien por fin algo que es cierto. Supongo que hay pesos en los que no vale la pena mentir, pesos que se venden solos, en los cuales no hace falta meterle un plus de marketing por su competencia ante otras marcas.( no hablo de este ejemplo, sino en general), y es que en pocas marcas se puede confiar bajo este aspecto, en cambio hay otras en las que si se hace sin duda. Luego otras sorprendentes que terminan pesando menos de lo anunciado. Como ejemplo, cuando salieron las manetas de freno Extralite, anunciaban un conjunto de 68gramos la pareja, y todas pesaban 4gramos menos. Poco tardaron en rectificar su error.

Ahora, hay un tema que me acapara por completo, son pequeñas compras pero importantes, y es que sin ellas no hay bici. Se trata de las cubiertas.

Sin duda alguna las cubiertas son goma inyectada en un molde y terminada con tratamientos especiales. Si bien es un trauma para muchos bikers como yo. Inviertes un gran dinero en la bici, le sacas los gramos a base de tunings y comederos de cabeza, te compras unas cubiertas ligeras... si, de estas de kevlar que bajan de los 500gr/u, las gastas y ahora es cuando llega la hora de comprarte unas nuevas... ohh , como brilla el color negro de unas cubiertas nuevas, como visten... pero a la hora de subirlas a la báscula llega el chasco. variedad entre 10 y hasta 80gr.

Ahora es cuando me replanteo si arriesgar 20gr de una parte de la bici merece la pena. ¿Os merece la pena quitar un bloqueo a la horquilla ? yo creo que no. Verificado en marcas nacionales e internacionales de cubiertas, no es de extrañar encontrar ejemplos de este tipo. Para los más selectos yo incluiría una gama especial de peso certificado. Sabías que existen maxxlitte 310 de 293gr?, y Schwalbe Racing ralph 2.1 de 398gr? y larsen tt de kevlar de 390gr? ...claro que sus hermanas gemelas se debieron inflar a bollos, ups, perdón, en este caso a goma, llegando desde 415gr en las primeras, hasta 480 en las segundas. Otro caso es que te toquen más ligeras de lo anunciado, que para variedad hay colores, y ninguno nos quejamos de este aspecto.

Si algún día hacen peso certificado, seguro que las suben de precio, al igual que en las llantas Notubes , si las quieres de menos de 350gr hay que pagar más. En fin. Hasta la próxima. light it´s right!

Una vez llegado, llamas a la puerta, te abren, y entras...pero no sabes por donde empezar... dudas, dudas, y más dudas!!

Ésta es una pregunta muy frecuente que tenemos cuando comenzamos a quitar peso a nuestra bici. Recién llegados, sabemos que hay cosas ligeras y ligeras, me explico:

si, muy bien, cuantas cosas veo por internet , y por los foros, cuantos gramos quito de muchos lados!, pero... dónde empiezo? no, no. esa no es la pregunta, la pregunta sería.... "dónde voy a notar la mejoría de peso?.." No disponemos de todo el dinero del mundo para adelgazar la bici por todos esos lados de golpe, y no queremos equivocarnos en nuestra compra.

No se hablar en términos científicos, pero creo que puede llamarse algo así como energía cinética, energía que desprende el movimiento, no?( me podéis corregir si me equivoco je, je). El punto de la bici donde se nota más este peso es en las ruedas, pero concretamente en la parte que provoca el roce/contacto con el suelo; las cubiertas.

Desde estas, el desplazamiento es interno, es decir, que la reducción de peso tendríamos que ir centrándola hacia el interior de la ruda en este orden; cámara, llanta, cabecillas, radios, y por último buje. Por lo tanto nos proporcionarán más prestaciones una ruedas que tengan una llanta y cubierta más ligera, y un buje más pesado, que unas llantas pesadas y un buje extra ligero. Aunque cabe recordar que la unión hace la fuerza.  

 Poco a poco extendemos los pesos en factores que influyan a la conducción, una horquilla y cuadro terminaría , junto a las ruedas, de formar una base perfecta para un buen proyecto.

Tras estos componentes, el peso giraría , y nunca mejor dicho, en las bielas. eso sí, puntualizar en que el eje de pedalier sería lo que menos notaríamos en peso a la hora de utilizar nuestra bici. Poco a poco compondríamos pieza a pieza hasta conseguir nuestros objetivos.

Ahora pregunta de examen... dónde se nota más el peso de una bicicleta?

hasta el próximo encuentro. light it´s right!

esperemos dar buenos resultados en la temporada que viene, que como ya bien saben muchos, el año 2008, es mi último año sub 23.

http://www.cccercedilla.com/

un saludo!