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January 28 Dura ace carbon.
Así es nuestro primer asomo al 2009. Bielas de carbono, recordando un poco a las THM. No sorprendería un cambio dura ace de carbono, ya teniendo el xtr de montaña con patilla, nos falta el grupo de carretera. Éste, junto al Sam Red, y el Campagnolo Record , se convertirá en uno de los grupos más codiciados del asfalto.
Saludos January 27 Sin Sentido.
Hoy toca reflexionar.
la mayoría de los bikers buscan el moverse por lo verdes senderos de un bosque, cruzando troncos y piedras, y saltando cortados de medio metro con una seguridad tremenda sobre la bicicleta. A causa de ello frecuentan montajes de marcas que debido a su gran potencial en el mercado, saben y pueden cubrirse su índice de roturas, cosa que marcas pequeñas y poco cotizadas no son capaces de hacer. Tales bikers (la mayoría diría yo), visten bicis de pesos que rondan entre 10 y 13kilos en rally/xc sean bicicletas rígidas o dobles. ¿Dónde encontramos el límite? a que nos sometemos para saber lo que nos corresponde. Muchísimos factores son los que nos rodean; podemos pensar en nuestro peso, en nuestra manera de llevar la bicicleta, en los terrenos en los que nos movemos, la frecuencia con la que rodamos... Todo cuenta, cada detalle es importante. Con esto probaremos mil componentes, y mil maneras de enfocar nuestros límites. Y es que esto no se acaba nunca. Que yo recuerde, llevo e esto de las light bikes de lleno cuestión de tres años (ya caemos en 2008), y cada día que monto, pruebo componentes, me gasto dinero, tiempo, esfuerzo, corro carreras, maratones y hago rutas, no paro de aprender. Cada día me cuesta más escoger la cubierta o el sistema más adecuado para cada carrera, o los desarrollos o platos y bielas que pondré en un futuro, o incluso horquilla... Esto es un juego que te puede hacer fuerte o hundirte por completo, y yo me sostengo en un punto medio. Cuando empecé con esto de la bicicleta allá por el año 1999, no me imaginaba lo que traía de paquete. Dentro de esto, las light bikes, una de las "modalidades" más complejas y con más enfoques diferentes que conozco. Allá cada cual con sus límites, sus teorías, y es que el mejor saber es el que crea uno mismo, los demás te pueden ayudar, pero no elegir por ti. Saludos. probando listaprobando listeo...
January 23 Roldanas de carbono para Sram X.0
Marca: (Handmade?) Modelo: (Handmade) Peso: 14gr con arandelas duración del test: 650km
Por ebay, y por algo menos que 50 €, seríamos capaces de dejar un cambio Sram X.0 en 180gramos raspados. El desgaste fue una de las cosas que me sorprendió, que tras tales km fue muy positivo, y poco apreciable. le estimo unos 2500-3000km de duración a modo de desgaste.
Las 6 láminas de carbono de las que están compuestas fueron el punto fuerte, pero el ensamblaje de los rodamientos fue la decaída. Tras superar los 600km se despegaron los rodamientos desplazándose hacia un lateral y haciendo que el cambio fallase en los piñones altos.
Lo intentaré solucionar con fijador, para ver si las puedo rematar. Puntos positivos: - peso - estética y acabados. Puntos negativos: - desgaste - precio - fijación de rodamientos.
SALUDOS. Test High roller 1.9 Exception series.
Marca: Maxxis Modelo: High roller Exception series. Medida: 26x1.9 peso real: 490gr (varía en cada cubierta) Duración del test: 8 meses
High roller Exception series, referido al compuesto blando de la goma, provocando mayor agarre y mayor desgaste. La rueda elegida, la delantera; el tipo de uso, un todo terreno; el interior, líquido notubes y sincámaras;la llanta una notubes ztr 355; el sellado perfecto; y cero destalonamientos. El agarre lateral está muy bien limitado por las dimensiones cuadradas de la cubierta, que te da un margen de error en cada curva. La carcasa lateral bastante dura, cosa que no pasa igual con una Larsen TT 1.9 de kevlar. los tacos laterales algo más blandos se van arrancando poco a poco tras el paso de lo kilómetros. y los centrales aplanando. Puntos positivos: -Limitaciones de agarre lateral. -Peso sub500gr -Goma de compuesto blando con mayor agarre Puntos negativos: - diferencia de peso que puede rondar desde 460gr hasta 498gr dependiendo cual te toque. - el "descorchamiento" de los tacos laterales con el paso de los miles de km. - Desgaste medianamente rápido para ser una rueda delantera.
Saludos. January 19 Test power cordz 250km
Finalizando la pretemporada, a apenas algo más de una semana y media para la primera carrera de rally, termino de probar muchas de las piezas nuevas de la bicicleta para darlas el veredicto correcto. Estos días iré colgando pequeños test de piezas críticas en el funcionamiento de una bicicleta, y más una light bike preparada para competir. El primer test es sobre los cables de freno power cordz, los cables más ligeros del mundo.
Marca: Power Cordz Modelo: Mountain cordz Peso declarado por el fabricante: 7gr/set Peso real: 11gr sin topes de seguridad. Duración del test: 250km
Y si, son suficientes kilómetros para darles un veredicto justo y conciso. Según había oído anteriormente, por su mayor grosor , no eran compatibles con las fundas Nokon, pero me quedaba ver si con las Alligator I-link lo eran o no. La sorpesa no fue demasiado grande , ya de primeras daba por sentado de que no lo eran. Y así fue, elegí unas fundas negras convencionales de toda la vida para probar estos cables. Al montarlo, la pega es que los que me mandaron para hacer el test, carecían de la piececita que amarra en la parte exterior del cable para que no se escurriesen. Pero hablando con gente que lo ha llevado y/o lleva, me dijeron que dándole la vuelta al tornillo del prisionero del cable de la leva, agarraba bien y no escurria. El montaje: Con las fundas normales, y el latiguillo de freno convencional, en el primer test de tacto algo me fallaba y es que retornaba algo lenta la maneta. Era el freno de delante y no debía de ocasionarme problema. El tema estaba en que en el latiguillo de freno, sobraba el tubito interior de plástico, que entorpecía el tacto de estos. Una vez fuera ya cogió buen tacto. Tras lo que me iban diciendo al darle la vuelta al tornillo prisionero en los puentes de freno Extralite, se me escurrían y perdía su posición. Todo esto era debido a que los frenos Extralite no tienen arandela debajo de ese tornillo y van a pelo. En cualquier otra leva hubiese ido mejor que en estas.
Por lo tanto , descartando el darle la vuelta al tornillo, lo coloqué como cualquier otro cable normal. Frené fuerte y más fuerte y no se movía. Pero al ser el delantero, metí un imán de un cuenta km a modo de prisionero de seguridad por si se me escurrían. Ahora el trasero más de lo mismo, pero le faltaba un poco de fuerza de retorno. En el trasero no puse tope de seguridad, ya que el que más me importaba era el delantero. En marcha: El tacto del freno delantero no tenía nada que envidiar a ningún freno de V-brake. Va como la seda, y la sensación de llevar algo exclusivo y ligero. El tacto del trasero iba algo más tosco debido al grosor del cable (el grosor es el mismo que el delantero), pero no entorpecía la marcha ni las frenadas. A medida que fueron pasando lo kilómetros , y las rutas con barro, el trasero me cogió algo de porquería y agua, y penaba al torcer el manillar en giros bruscos. El tacto también empeoró levemente.
Conclusiones y valoración: ¿Para quién es?: para gente que salga a menudo con tiempo desfavorable, o que tengan un mantenimiento de un nivel alto a la bicicleta, ya sea competición o marchas. Hay que buscar unas camisas adecuadas para que pasen estas cosas, las mías no eran las perfectas pero no iban nada mal tampoco para el test. Puntos positivos: -menor fricción. -Los más ligeros -Disponibles en dos colores ; negro/amarillo Puntos negativos: -Buscar bien las camisas -sumar el peso del tope de seguridad Valoración del 1 al 5: 3 Más info en: www.iodupont.com
Gracias a www.light-bikes.net Saludos. January 18 Conjunto de ruedas 1218gr. Extralite+Marwi+Notubes
En venta: Delantera:
- Trasera:
PVP de estas ruedas nuevas: January 17 Cuestiones.
Estas son algunas de las cosas que me cuestiono antes de dar el cambio y terminar de montar la máquina 2008. De momento no tendré variantes. Seguimos en la alta competición y eso es lo que importa. En futuro quien sabe. Saludos January 16 Gunn Rita Dahle: 9,9kg (por cyclingnews.com)
Poco a poco empiezan las presentaciones de los grandes mountain bikers del momento. En femenino y desde Noruega, Gunn Rita enseña su bicicleta de competición. Compuesta basicamente de Sram, avid fsa y Dt y unas llantas de las que apenas a querido dar información. No lo aprecio en la foto, pero si no llevasen ojales no sería yo el primero en decir cuales se esconden debajo de la pegatina, y en cambio si los llevaran otro sabio hablará.
Respecto a los pedales desentonados un poco con las marcas y patrocinadores, Gunn Rita no cambia de sistema. Muchas son las marcas que la han ofrecido su patrocinio, pero siempre se ha negado. No le gustaría hacer un patrocionio negativo sobre ningua otra marca.
Discos de 160 delante, 140 detrás; bujes dt 190 ceramic, manitou MRd... mejor ver la lista completa Frame: Merida Ninety-Six, 88-96mm travel Bottom bracket: FSA Ceramic MegaExo Rims: DT Swiss XR 4.1 Bars: FSA K-Force XC, 520mm Pedals: Shimano XTR PD-M970 Total bike weight: 9.9kg (targeted 9.0kg weight with complete race equipment Y por último , los datos de la corredora y espicificaciones de su bicicleta:
Critical measurements
Saludos Presentaciones web.
He de presentar dos páginas no menos importantes en mi entorno, y en el entorno de las bicicletas ligeras, y no ligeras.
La primera es de mi amigo Fernando, conocido como kabra xc por mucha gente. Se trata de un blog de la mano de blogspot, que engloba el mundo que le rodea. Es un diario muy metódico que vale la pena leer. Desde light bikes, hasta corredores o rutas o entrenamientos... vamos sin límite ninguno.
El link: http://conlimonybicicleta.blogspot.com/ , también presentado en mi historial de enlaces.
La segunda web, es la archi-conocida light-bikes española: light-bikes.net, compuesta por una galería de imágenes muy muy buena, y subiendo lentamente para ser lo que era. Sin duda un lugar donde se pueden acurrucar buenos light bikers para escapar de lo que muchos ya sabemos. Dividido en categorías, podemos encontrar un hueco para cada uno de nosotros.
El link: http://www.light-bikes.net/forum/ , también presentado en mi lista de links. Saludos, espero que os gusten. Nuevo pop lock.Esta vez no es un tuning (aunque pronto uno más), esta vez es el nuevo pop lock de rock shox. la foto en báscula con el cable y la camisa:
Y puesto sobre el manillar:
vaya forma más radical de dar el cambio. Veremos infinidades de ellos este año. Saludos. January 10 La bicicleta del Team Lapierre powered by saab salomon.
Brevemente desde esmtb.com resumen que la bicicleta estima un peso de serie de 17,6kg. Su cuadro completo mantendrá un peso de 3600gr y 200mm de recorrido, y con una construcción de tubos de aluminio hidroformado. El sistema de suspensión seguirá siendo un FPS2.
January 04 Pop lock Sid
Sigo usando la dremel, y esta vez le ha tocado al pop lock de la rock shox sid world cup. Paso a paso, doy pie a la transformación de la pieza en sí, primero despiezándolo por completo para ver en que puntos se puede rebajar. La mitad derecha es de aluminio y la mitad izquierda con el click es de plástico. Trae dos tornillos de acero que no se pueden cambiar facilmente por unos de aluminio ya que el paso de rosca es algo mayor, y otro tornillo de acero que sirve para abrazar el cuerpo al manillar.
Luego lo peso, junto al cable y la camisa de serie. Suma un peso de 63gramos. *Un punto que aclarar, tengo escogido el pop lock que no lleva el dial del motion control. Es algo más ligero, si no recuerdo mal, 10gr.
Ahora separo las piezas y las peso por separado sin ningún tipo de tornillería. Lo primero es la parte derecha hecha en alumnio que es la que más trabajo me va a dar. Su peso está en 15gr.
Dremel en mano, y me dispongo a aligerar la abrazadera. y luego a rebajar el metal por dónde me es posible sin que pueda causar grandes obstrucciones o daños en la pieza. Tras hacer esto, la lijo para que quede todo del mismo tono y me quedo en esta rebaja de peso, poco considerable pero ya lo he dado un toque personal.
Ataquemos las pieza izquierda de plástico. Esta es una pieza en la que poco merece la pena rasgar, pero tras unos pequeños afilados y retoques algo conseguimos.
Trabajo de mando finalizado. Vamos a darle un toque más con el cambio de camisa Monty de plástico y un cable pelado. el peso del mando por separado con un tornillo de aluminio azul... Y el peso total final que aunque por separado llegue a los 30, todo junto no me quería pasar de 29gramos. Que lástima no tener una báscula de precisión para estas cosas.
Montado queda genial, mejor en vivo y en directo. Saludos. January 03 Tuning tija extralite the post ul2. Esta es la piececita que me he fabricado. la he rebajado por varios lados, y es una medida de salvación para que me llegue la original por garantía. Veremos hasta dónde aguanta, ahora, que aun estamos en pretemporada se pueden probar estas cosas. La dremel, la verdad es que es un gran instrumento, sin ella, no me hubiese salido igual, o por lo menos no en casa. Partiendo de una tija de 31.6 que compré de seg unda mano por 25 € (portes incluidos), y de carbono, primero se dibuja lo que nos interesa recortar, y luego se va afinando con las herramientas de la dremel. Lo bueno es que las ranuras de los railes las haces al gusto. De momento las hice para el aspide, cuando me llegue el tune las haré para el tune , a medida. Exactamente no se cuanto rebajo a la pieza original, pero entre la nueva pieza que me trajeron por garantía y esto, se queda 3 gr más ligera que de serie. Depende de la tija y el diámetro que tenga de ancho, tendremos que escoger un tubo de carbono de diferente medida. si no recuerdo mal, hay a quienes con una tija de 27.2 les valen los tubos de las horquillas de carbono (tipo sid wc), a mi , para la medida 30.9 me hace falta una de 31.6mm, Aunque lo perfecto sería 31.8... claro que encontrar una tija de 31.8 de carbono.... nada fácil. Saludos.
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